•波音737 Max危機：從監管疏忽到復飛無期

•波音737 Max危機的根源：監管疏忽

時報一篇長篇調查報導發現 ，美國聯邦航空局(FAA)對客機安全的監管存在疏漏。在第一起737 Max空難事件發生後，FAA的工程師發現了一個令人不安的事實：他們對於導致飛機失速的機動特性增強系統(MCAS)幾乎一無所知。監管機構從未獨立評估過MCAS的風險。

→我們是如何知道的：時報記者審查了內部文件，並採訪了十餘位FAA和波音的現任和前任員工。他們的描述揭示了失靈的監管程序是如何導致了致命後果的。

→死亡數字：獅航和埃航兩起空難共導致346人身亡，737 Max客機至今仍在全球處於停飛狀態。波音表示，如果禁令持續更長時間，該公司可能將不得不停止生產這款機型 。

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又發現軟體問題......

復飛無期
波音公司暗示，737 Max可能停產？

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對航空公司而言，波音 737 MAX 何時複飛影響更大

圖為美國西南航空的波音 737 MAX 飛機。 圖片來源：ETIENNE LAURENT/EPA/SHUTTERSTOCK

在今日的航空業，與有關波音公司(Boeing Co., BA) 737 MAX 飛機何時能夠複飛的假設相比，整體利潤數字變得不那麼重要了。 美國航空(American Airlines Group Inc., AAL)和美國西南航空(Southwest Airlines Co., LUV)均表示，它們第二財季業績受到 737 MAX 全球停飛的影響。 從表面上看，西南航空的數據似乎更令人失望。該公司第二財季利潤略好於預期，但收入低於預期。更令人擔憂的是，這家廉價航空公司說，今年不包括燃料在內的單位成本可能會增加 8%至 10%。與此同時，美國航空表示，年度單位成本可能上升 4%至 6%，並上調了 2019 財年利潤預期的下限。然而，美國航空的股價週四下跌了約 4%，而西南航空股價跌幅很小。 這或許可以歸因於一個關鍵的細節：西南航空的預期中，2020 年 1 月之前都不包含 MAX 執飛的航班，而美國航空則預計該機型將在今年 11 月複飛。