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2017年8月16日 星期三

蘋論:台電中油自我優越感

.......經濟部長李世光在小英生氣後已請辭獲准,而應直接負責的台電董事長和中油董事長迄今沒有1個辭職,可見這2名老兄還沒搞清楚行政監督的政治責任,是領導人的天職。
中油董事長陳金德坦承:中油疏失確實存在已久,「這不是菜鳥問題,是結構問題。」他強調中油會百分之百承擔對台電的責任。台電、中油都是肥吱吱的國營企業,每年年終獎金高達10多個月。養這群肥貓民眾很少反對,因為油、電是必需品,政府只要顧好,貴一點無可厚非。對於百業蕭條、油電獨富的市場壟斷,民眾也睜隻眼、閉隻眼,畢竟油、電的進入門檻高,不是一般人或企業經營得起。正是這種技術門檻太高,多年來養成中油、台電的傲慢和自我優越感的企業文化,加上陳金德所謂的「結構問題」,中油已是一個在小巷內龐大到無法轉彎的大象。台電也類似,看那些擁核派對反核者恨入骨髓的情緒,就知道壟斷性的能源是多麼肥美的錢窟了。
和平電廠電塔倒塌和前天停電,彰顯台灣電網強韌和穩定性有很大問題,需全面大體檢。林全認為不能單純交給台電內部做檢討,因為自己人有本位主義盲點,須請外部委員調查,也有電力專業人士,並且可加入外籍人士調查。看來林全是了解問題之所在。 

非得改革油電官僚

油、電是生命線,而維護我們生命線的油電官僚已腐朽不堪,這兩大官僚系統已到了非徹底改革不可的時刻了。 ---- 蘋論:台電中油自我優越感

2017年8月15日 星期二

世界出版業; 編輯七力:溝通的想像【出土筆記 2】詹宏志‧2005年夏

【漢清講堂】介紹過某些英日出版商。
今天早上研究一下據稱營業額佔世界出版業1/4的 Penguin Random House (出版集團,或可稱為德英聯軍),不免興起"不知從何介紹起"之感慨。
https://en.wikipedia.org/wiki/Penguin_Random_House

廖志峰說這讚。

【出土筆記 2】詹宏志‧2005年夏
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每次翻到這份筆記,內心都有著微微的遺憾。
2005年夏天,我短暫地在某週刊任職,竟有緣聽了詹宏志的一次內部演講。
詹宏志的演講場場精采,卻不稀有,之前之後都聽過他的演講,不少事後整理在網路上的內容,也都存檔閱讀再三。
然而,不同的是,這次堪稱是詹宏志對出版的一次全面反思。那時香港的TOM.COM剛收購城邦出版集團不久,任集團董事長的他深受港式商業文化衝擊,而有了這次較深刻的內部主管教育課程。
這之後,詹宏志離開城邦集團,甚至可以說離開了出版界,有關這方面的談話就極為少有了。遺憾的是,我當時筆記竟記得離離落落;現在想來,要是當時有錄音就好了。
總之,整理一下,分享有緣人。
>> 什麼是出版?
── 出版是知識與娛樂內容的供應者。
── 我們提供的是服務,而不是銷售或教育。
── 銷售是服務成果的具體化。
── 而教育是它的結果,不是原因。
>> 什麼是出版人?
── 要理解知識的上端 (know about knowledge)。
── 要知道知識的擁有者在哪裡 (know sourcing channel)。
── 要清楚誰需要這些知識 (know distributing knowledge)。
>> (出版人的要求)
── 紀律檢驗出版人,而不是理想或人脈。
── 紀律是理想的具體化。
── 結果驗證了紀律。
紀律是系統的要求與自我的要求。
個人under在一個公司下,企業組織的價值(就是個人的理想),而紀律才能實現理想。
>> (企業的價值)
── 企業價值要能釋放工作者的個性。
── 企業價值要能釋放工作者的能力。
大組織內個人能下的決定很有限。
大組織太集中的權力,太少的思考者和判斷者。
個人下的判斷可以看到結果,可以直接負責成敗,才能鍛鍊經營者。
(中略「我們要服務的人?」「我們要取得的技能?」「我們要成為怎樣的公司?」等)
>> 我們要成為怎樣的工作者?
── Work hard , have fun
── Learn continually , have wisdom
── Try hard , have luck
── Make money

這個系統非改不可,我會把它列為未來徹底檢討改革的重點。2017.8.15 電力系統崩潰?全台大停電部份理由;現場2名工程師都有一定資歷,部長下台又能怎樣



系統的可靠性問題:可引發國安危機---其實安全或電力系統的書都會討論這些,只是過去50年大家過於"武斷"。
全台單一供電系統設計,各供電子系統過於龐大,缺備用/複連(redundancy)功能,缺少防錯機制。

台灣總統蔡英文在台北民進黨中央委員會的會議上表示:"對於這次停電,我代表政府向全國人民道歉。"蔡英文說,供電不只是民生問題,還是國家安全問題。她將要求相關部門在最短時間內給出一個清楚的報告。她說:"為什麼我們的供電系統會因為一個誤觸,就造成這麼大的損害?這個系統明顯地過於脆弱,可是台灣竟然就這樣過了這麼多年。這個系統非改不可,我會把它列為未來徹底檢討改革的重點。"





致815全台大限電,代表「禍首」中油的董事長陳金德今(16)日召開記者會說明,解釋昨日是儀表設備商巨路公司在更換控制系統電源供制器時,未將自動模式轉為手動,導致訊號異常時電動閥自動關閉。陳金德表示,此次「出包」顯示中油及包商的作業程序全部都出問題,會在一周內全面調查並懲處相關人員。.....

昨晚斷氣事件發生後,陳金德與相關主管皆趕赴大潭電廠現場了解事件狀況。陳金德今早還原昨日現場,指出這次出問題的計量站位在大潭電廠內,平常以自動控制設備操作,昨日巨路公司1名工程師和1名中油工程師到現場更換自動控制設備的電源供應器,卻沒有依標準作業程序,將系統由自動操作改為手動,導致電腦自動控制系統發出異常訊號時,供氣管線的電動閥自動回到原始的設定、也就是關閉狀態。
陳金德說,工程師發現輸氣管電動閥關閉後試圖再打開,但因為信號異常、電腦不接受指令,導致最後要讓電動閥重新開啟花了4分鐘,也讓氣管有2分鐘的時間完全沒有任何天然氣送出,大潭電廠因此直接斷氣、跳機。
陳金德指出,依照中油的相關作業準則,為了排除所有維修時的風險,自動控制系統在維修時一定會切換至手動程序,才不會讓系統「亂下命令」驅動儀表版和設備。然而中油目前調查,包含昨日更換的電源供應器在內,總共8顆自動供制器的電源供應器在更換時都沒有調整為手動操作。

稱「長期結構性問題」 陳金德:沒有要求,包商也青青菜菜習以為常

陳金德表示,昨日現場2名工程師都有一定資歷,顯示是因長期結構性問題導致如此巨大的疏忽,「長期沒要求、巨路也青青菜菜習以為常。」他表示,中油會重新調查所有設備及自動控制系統維修作業流程,並徹查巨路目前還有承攬多少中油設備供應及維修合約,必要時會請政風處介入。
陳金德強調,中油也有人員在現場,理當依中油內部作業規範要求巨路比照辦理,因此並非把錯全歸給巨路。接下來中油內部也會由天然氣事業部執行長廖慧貞展開調查,調查報告預計一周出爐,屆時一定重懲相關人員。





方儉
朱敬一院士,您擔任過政府多個要職,也是中研院院士,院長人選之一,在某些領域的專業和人脈上必有過人之處。但是您對我的批評可能和很多缺乏風險管理常識、電力基本知識的人犯了相同的錯誤。
您以飛機、火車交通工具來比喻電力,實在是引喻失義,完全不同的風險管控邏輯。電廠是固定在地上的,有多重防護機制,而且是分秒不斷持續性的供電,和移動的交通工具間歇式的運輸概念不同,香焦、石頭如何類比?
我們談的電力系統是電力混合的電網,會有火力、水力、風力、太陽能、地熱,以及現在殘存的核能。核能因為問題太多,所以才會有2025非核家園的民主共識,暫且不提。在無核電時代,電力照樣運轉。
現在不是說十台風機,而是萬架風機,有沒有風是可以預測的,透過智慧電網知道風何時來多強,可供多少電。至於地熱,生質能,更是可以穩定預測、調度的,不在話下。
太陽能也是,可以預期天氣狀況,可以知道日出、日落,雲雨情況,也能預測供電量。在風險管理上,分散、可預測的,總比集中、不可預測的風險低得多。
這是「大數據概念」,綠能會發出比火力、核能更穩定的電力,因為分散,不會全有全無,這次大停電,正是集中式大電廠,瞬間全有變全無造成的風險,您看不見嗎?
試問您算過這次突然跳電的成本,可以蓋多少太陽能、風電、地熱嗎?
美國就連核電廠也在發展新式小型化的機組,您也可以查一下,為什麼?
台灣要電力轉型,轉向綠能,必須改造電網、電力調度系統,以及發展更進步的智慧電網,但是現在連電表都是100多年前的機械電表,怎麼可能做到智能化?
我只是一介草民,長期關心電力能源事務,即使錯了,也頂多貽笑大方,我可虚心接納各方意見。您是堂堂中研院院士、國之重臣,發表如此不成熟的評論,可能失望的人更多吧。您的意見想必可影響層峰決策,若是錯了,舉國受害。這也是風險管理。








Windson Chen 分享了蔡漢勳貼文「台電幫」在孫運璿當上閣揆時最拉風,他提拔了楊金欉等人出掌首都市長(其實,早在孫當總經理時,小蔣便將長子蔣孝文放到台電當桃園縣經理);之前,我看到板橋車站因為忘了繳電費就被台電不管是否交通問題便予以「斷電」!其後,台電董事長陳蘭皋向澳買媒炭竟被「特務」經營的潘氏「吃定」,即使追究責任,最後官司全判無罪!這些匪夷所思的狀況,儼然就暗示「冰凍三尺」矣⋯



815停電引發的國安危機 這一切其實才剛剛開始.......

815的這場大停電造成全台大震撼,但是這不是意外,更不是缺電造成的,而是大機組大電廠迷思下,註定的事故,而且這也是一個非常嚴重的國家安全問題,如果蔡政府不能痛定思痛,徹底檢討,找出真正原因,解決過去長年的沈痾,否則這次的停電危機,只是後續大災難,「一切只是剛剛開始」而已。
815大停電,這一切只是剛剛開始....
首先大家必須了解,這不是缺電,也不是缺電而進行的限電,而是台電大電力供電出了問題,造成的不可避免的事故,現在會發生,以後還會再發生,因為從整體電力系統設計上,就是重大的缺陷,若不修改,後續還會有更嚴重的事故,甚至重大的悲劇。
我多年來一直警告:台灣的電廠太多,用電不多,但是單一機組,如核電、火力發電過大,又集中在少數電廠,如果一遇到天災人禍,電發不出來,就會造成重大的電力事故,輕則局部停電,重則全島陷入全黑,可能很多天甚至一星期都無法供電。
儘管目前中油、台電的說法一致,是因為「人員誤操作」導致大潭電廠6部機組天氣電動閥誤關2分鐘,把責任一把推給最基層的作業人員,就像誤射雄三飛彈,是一個小兵的失誤,這說給鬼才信。
在風險管理上,最忌諱的是「把雞蛋放在同一個籃子裡」,籃子一翻,所有雞蛋就完蛋了。現在大潭電廠就是把大型天然氣機組放在一起,就是把蛋都放在同一個籃子裡,這註定如果一有閃失,不論是天災或是人禍,都會造成嚴重的電力系統崩潰。
全台大停電猶如雄三飛彈2,是重大國安危機
在維基百科上對大潭發電廠的介紹:為全台唯一具有電力系統崩潰,機組自動卸載 House Load 以及全黑快速啟動功能的火力發電廠。這次就剛好可以檢視是否奏效,是否能夠真的全黑快速啟動,不過以目前的情況來看,4點51分跳電,8點多才會恢復供電,快速全黑啟動看來也不太靠譜。
當我聽到全台停電事故,就想起1988年我第一次訪問電學專家陳謨星教授,他就提出台電、經濟部要學美國發展大電力系統將會相當的危險,因為在這樣的情況下,不只核電有1GW(100萬瓩),火力電廠也走向大型化,0.5GW,而台灣的電力需求才30GW左右,任何一個機組跳機,或是電塔、電纜、變壓器事故,都會影響到全部的電力系統,而造成大規模的停電。
陳謨星比喻,就像好幾個人在抬轎子,人越多,轎子越穩,也可以找4個大個子來抬,但是一個大個子倒下去,轎子就會翻掉。電力系統就像轎子,需要很多電廠供應,一個大的電廠機組過多過大,一旦失去就會不平衡,要很多小個子去頂,若頂不起來,轎子就會一下子翻掉。
現在大潭電廠瞬間供電全失,失去了4GW的電力,超過當時九分之一的電力,這電力系統的「轎子」怎麼不會翻?這和缺不缺電完全沒有關係,更和是否重啟核電機組扯不上邊。
大電網的設計擔心全島全黑,曾經讓台電前總經理天天睡不著覺
當時我還不太懂陳謨星講的是什麼,我和很多人一樣搞不清楚電力的天文數字的單位,直到1994年台電總經理張斯敏退休前,和我有一次很偶然的談話,我才知道這事情的嚴重性。張斯敏是一位溫文儒雅的長者,看來不慌不忙,他卸職後碰到我,我們聊了一會兒,他主動說起:「你擔心核電,我還有比你更擔心的,讓我每天都睡不好,怕隨時發生,你知道是什麼嗎?」
張斯敏說的是電力系統全島全黑。現在電力機組很大,除了尖峰調度外,在離峰調度更重要,因為離峰時機組少,大機組的比重相對更重,一有閃失,電力消失,在電網中其他的小機組補不上來,而大機組像核電、火力機組,啟動、升降載非常慢,只能靠小機組像水力,或汽電共生來救,如果還救不起來,交流電的磁場就會產生電力漩渦,造成系統的失效。這是讓張斯敏寢食難安的原因,也讓我想到陳謨星的憂慮。
交流電網要維持一定的電壓和頻率,一旦電力過少,電流量減少,電壓就會降低,頻率就會升高,台灣是單一電網,所有電廠其實是連在一起的,全電網都會受到影響,電力系統相連,所以電壓和頻率的改變,會衝擊到各個機組。
不論水力、火力、核能發電,都是水或蒸氣推動渦輪,渦輪都有葉片,高速運轉,如果瞬間某個大電力供電消失,同時會產生嚴重的頻率改變,因而透過電力輸配系統反饋到電廠的渦輪,而造成渦輪速度瞬間改變。

因為渦輪上的葉片是都是高剛度的鋼鐵,在渦輪速度改變下,就像高速運轉中的車子壓到石頭,會彈起來,嚴重的就會造成渦輪葉片斷裂。

這就像「蝴蝶效應」,當一群蝴蝶揮動翅膀造成熱帶氣旋一樣,渦輪斷裂當然又會瞬間停止供電,會在瞬間造成所有渦輪機組急停,甚至集體渦輪斷裂。

台灣的除了核電機組過大,也發展很多大型火力機組,像和平火力電廠才1.3GW,也能動見觀瞻,日前和平電廠無法供電,也會成為「假缺電」的藉口,可見一斑。
大電網的設計電力系統環環相扣,一出事就會火燒連環船
大潭火力電廠超過4GW,還有更大的台中火力電廠,超過5GW,是全世界最大的燃煤、火力電廠,現在中油要在大潭蓋天然氣接收站,預計大潭火力電廠總發電量要超過6GW。
在台灣電力增長不多,但是大型機組、電廠漫無目的的增加,必然更加深當年張斯敏的憂慮,但這問題好像從來沒有被人提出。
其實過去核電廠跳機,都會造成電力系統大大小小的「震動」,只是沒有出太大的事故,這次大潭出事,只是加強了「電震」的效應。
現在我們要非常小心,必須立即謹慎的檢視、檢修所有的汽機葉片,是否在瞬間受到電震的衝擊,而受傷,這可能造成下一步的更大的災難。
災難會到什麼程度?或許會像張斯敏所擔心的全部火力、水力、核電的汽機葉片斷裂,全島大規模停電(還要再強調一次,這不是限電,更不是缺電,是電力系統崩潰)。
要回復供電,非常困難,因為電就像連鎖在一起的「連環船」,環環相扣,台灣是單一電網系統,又沒有其他電網系統供電可以扶起這倒下的電網。唯有全面停電,逐一檢修,一點點發電回來。
台電準備好了嗎?政府準備好了嗎?
我相信絕對沒有,因為台電、政府40年來中了核電之毒,迷信大系統大電力機組,不可能承認錯誤,更不會認真去思考這些致命的缺陷。
更有人主張重啟核電,這等於是提油救火:1)核電升載慢,不可能去救瞬間的電力喪失危機;2)核電廠也已經老朽,風燭殘年,自己隨時會跳機,留下電網的大洞,產生電力漩渦,造成更大的問題;3)核電也是渦輪運轉的,現在運轉中的核電機組也受到這次停電帶來的電震影響,老化的機組,可能又受到內傷。
如果不信,就去重啟核一、二吧,如此的理盲,無藥可救。
這次停電暴露出蔡政府嚴重的國安危機,如果處理不好,真的電力系統崩潰,全島全黑,這將是台灣滅島性的災難。



815全台受人為操作錯誤影響,全台下午大停電,經濟部長李世光晚間召開緊急記者會,率兩位次長以及中油、台電、能源局官員鞠躬致歉。李世光並宣布,受這起意外事故影響,必須執行緊急分區輪流限電,今( 15 )日晚上開始,每輪停電一個小時,高達 668 萬戶受影響,由 A 、 B 組執行輪流停電措施。李世光並強調,該負的責任不會閃躲。
桃園大潭電廠下午 4 時 51 分, 6 部機組同時跳脫,導致供電瞬間減少達 420 萬瓩,電力系統頻率瞬間降低,因而自動啟動低頻電驛的安全保護措施,才造成全台多處停電,範圍遍及由北到南各縣市,至於跳脫主因為中油公司外包廠商誤關天然氣供應閥。
因應這起事故,經濟部長李世光率中油董事長陳金德、台電董事長朱文成、能源局長林全能舉行記者會,全體官員起立鞠躬向全國人民致歉。李世光並宣布,今晚 6 點起啟動分區緊急輪流限電措施,分 3 輪、每輪停電 1 小時,全台 668 萬戶受影響,經濟部並成立緊急應變中心徹夜善後。
朱文成則指出,此次限電範圍遍及全台各縣市,而依照緊急停電標準作業程序,今年輪到 A 、 B 兩組執行緊急限電,受影響戶數高達 668 萬戶,估計首輪 237 萬戶停電、第二輪 195 萬戶、第三輪 236 萬戶。


面對罕見的全台大停電並引發分區輪流限電,李世光強調,該負的政治責任完全不會閃躲。大停電經濟部長李世光請辭獲准| 重點新聞



天下雜誌
【全台大停電,背後你該讀懂的三個問題】
今日全台用電量達3645.2萬瓩,再創歷史新高。原本台電最大供電能力為3763.2萬瓩,仍有118萬瓩的餘裕,備轉容量率3.18%。但大潭電廠跳電,供電能力瞬間減少436萬瓩,導致電流頻率驟降,保護機制啟動以保護整個電力系統,全台發生大停電。
中油總經理劉晟熙表示,供應大潭電廠6部機組天然燃氣電動閥誤關2分鐘,導致燃氣供應中斷是跳電原因,現在電動閥已經重新開啟,恢復供應燃氣。
工業局工業區組組長陸信雄指出,目前統計部分工業區廠區跳電,新北市土城工業區大部分廠區都跳電,桃園觀音工業區和基隆大武崙工業區都發生局部跳電,目前災損狀況與損失金額還在評估。
全台大停電,其實反應了台電供電吃緊的問題,任何一個電廠出問題,都可能導致大停電。有3個政府不願面對的缺電真相:
第一、能源轉型操之過急,舊的退太快、新的上不來。
為了達成2025核電全部除役的目標,政府在2016年7月訂定2025年整體能源配比為「燃氣50%、燃煤30%及再生能源20%」的目標,再生能源發電佔比從現在的5%,在8年內要達到20%,也就是成長為目前的4倍以上。
如果與能源轉型最積極的德國相比,再生能源佔發電比在1999年僅5%,花了12年才提升到20%。台灣的時程,比德國短了三分之一,野心非常大,但與時間賽跑談何容易。
其次,就是仍在使用年限的核電機組,因政治因素形同提前除役,造成供給吃緊。
另外一個重要原因,是台灣用電量成長超乎預期。計劃趕不上變化的主因之一是全球暖化,用電需求飆升。
#分享這張圖,讓更多人知道:台灣的供電安全,為何走到今天這一步?
【延伸閱讀】未轉型就先「餓死」?台灣要去哪裡找電?http://bit.ly/2i2cn11
文字:劉光瑩、林佳賢,沈琬婷整理
作圖:吳宗懋

2017年8月13日 星期日

A380 Makes Debut 2007.10.15; A380 passenger jet 十年之後 2017.8.4; A380减产:“空中巨无霸”的尴尬处境

斯卡平克:空中客车遭遇订单荒并宣布大幅减产显示,技术创新难以转化为盈利。航空业并非头一次遇到这样的情况。

Financial Times
A decade ago the double-decker A380 passenger jet made its first commercial flight from Singapore to Sydney to much fanfare. But the number of Airbus-owned carriers being produced has fallen short of expectations. What has gone wrong?








2007.10.15

Airbus delivers first A380

Europe's first superjumbo jet, the Airbus A380, has been handed over to Singapore Airlines at a ceremony in Toulouse, France, after almost two years of costly delays.

The double-decker is due to begin commercial flights late this month between Singapore and Sydney.This one will seat 471 passengers, but depending on its interior layout the world's largest airliner can carry up to 850 occupants.

Airbus chief Thomas Enders said he didn't expect further delays. Last year multiple problems such as faulty cabling led to a revised delivery schedule, a management shakeup, and a plan to slash 10,000 jobs at Airbus' European plants.


--> A further thirteen A380s are due to be delivered late this year, including four each to Emirates and Qantas. Airbus has 165 A380s on its order book. Rival Boeing says Airbus' superjumbo is oversized compared to its planned Dreamliner, a medium-size plane, that's also run into factory delays.

Late but Lavishly, A380 Makes Debut


Jean-Philippe Arles/Reuters
The first A380 delivered to Singapore Airlines arrived today at in Toulouse, France.


Published: October 15, 2007

TOULOUSE , France, Oct. 15 — There were no Jacuzzis or bowling alleys. No casinos or gyms. But the chilled bottle of Champagne perched on an elegantly laid-out double bed said it all.
Singapore Airlines introduced the interior of its first A380 superjumbo jet in an elaborate ceremony here today, bringing an end to a decade’s anticipation of what the airline has always said would mark a vast change in the level of quality and comfort in long-haul air travel.
“From today, there is a new queen of the skies for air travel,” a beaming Chew Choon Seng, the Singapore Airlines chief executive, told a gathering of more than 500 international guests.
And with that, Mr. Chew introduced the singular features of his carrier’s new 471-seat craft, which, in the premium-class cabin at least, sometimes resembles a luxury hotel rather than an airliner.
Twelve private “suites” created by the French yacht designer, Jean-Jacques Coste, occupy the front half of the plane’s lower deck. Designed to maximize privacy, these partitioned nooks are each fitted with fully adjustable leather seats and a separate bed that folds out with a full-sized mattress, draped in crisp cream-colored linens designed by Givenchy.
A 23-inch L.C.D. video screen hangs on one wall, where passengers can view a selection of up to 100 different movies and more than 180 television channels. The same entertainment system includes a word processor and spreadsheet programs as well as multiplayer 3-D video games.
As if to enhance the already high expectations of his audience, Mr. Chew explained that four of the suites in the center of the cabin can be modified to become double beds for couples traveling together, simply by removing the privacy divider between them.
In a demure hint at the plane’s honeymoon possibilities, the carrier had decked out one double bed with Champagne and scattered the duvet with red rose petals. The bed’s two seat belts — in case of unexpected turbulence — were discreetly hidden below the bedding.
Officially, of course, these beds are meant for sleeping only.
“We look forward to welcoming our premium-class guests for the purposes of travel and rest,” said Stephen Forshaw, a Singapore Airlines spokesman. “That is all.”
On the upper deck are 60 business-class seats, each almost 34 inches wide. These, too, convert into a fully flat bed and include 15-inch L.C.D. television screens, U.S.B. ports and in-seat power supplies for laptop computers.
The 399 economy-class seats spread across the back half of the upper and lower decks of the plane are designed to maximize leg and knee room. Each seat is equipped with an 11-inch video screen, a U.S.B. port and an electrical power port for laptops.
First- and business-class restrooms are roomy and feature shaving mirrors and an assortment of free toiletries. But Mr. Forshaw said the airline chose, for practical reasons, to forgo installing showers, which some rival airlines have said they would include.
“It would require us to carry too much water, which is just too heavy to be economical,” he said.
As guests marveled at the opulent interiors of the plane, which makes its first passenger flight on Oct. 25, the festivities were also an occasion for the plane’s beleaguered manufacturer, Airbus, to revel in a brief moment of celebration. The event followed nearly two years of corporate upheaval linked to the A380’s highly publicized manufacturing delays, which will cost Airbus nearly 5 billion euros ($7 billion) in lost profit between 2006 and 2010.
Thomas O. Enders, the Airbus chief executive, seemed to welcome the opportunity to change the subject from reports of a widening insider-trading investigation involving current and former executives of Airbus and its parent, the European Aeronautic Defense and Space Company. The inquiry by French stock market regulators comes as Airbus is struggling to carry out a vast corporate turnaround plan that foresees around 10,000 job cuts and the sale of as many as seven factories over the next four years.
“Today is an important milestone on a four-year recovery program,” Mr. Enders said. With the A380 already two years late and 50 percent over its initial $12 billion budget, Mr. Enders acknowledged that significant challenges remain for Airbus as it prepares to deliver the next 13 superjumbos to airline customers next year, followed by a near doubling of production to 25 craft a year in 2009. It plans to build 45 a year by the end of 2010.
Still, Mr. Enders said he was confident that Airbus would be up to the task.
“There is hard work ahead of us,” he conceded. “But everything we have accomplished so far gives us the confidence, the courage and the means to face the big ramp-up in 2008 and 2009. The A380 remains our utmost priority.”
Singapore Airlines will carry its first paying A380 passengers on Oct. 25 on a special flight from Singapore to Sydney. Tickets for both legs of that flight were auctioned separately over the summer on eBay, raising $1.3 million for Singapore and Australian charities.
The carrier will begin regular daily A380 service between Singapore and Sydney on Oct. 28, and tickets have already been on sale for several weeks. Mr. Forshaw said round-trip tickets for the suites on that route would cost around 7,500 Singapore dollars, or $5,127. Business-class seats will cost about 15 to 20 percent more than they do on other Singapore Airlines planes on comparable routes “because of the substantial amount of extra real estate” devoted to these seats, he said.
October and November are normally peak travel months on the so-called kangaroo route, which has helped to guarantee brisk ticket sales, Mr. Forshaw said.
The airline expects its second A380 to be delivered in January, and the airline plans to add daily A380 service to London by the end of the first quarter of 2008.
By March, it should be possible to fly all the way from London to Sydney on the A380 with a stop in Singapore.
With the delivery of its fourth A380 in April, Singapore Airlines plans to add daily service to Tokyo by May, and by the end of 2008, with its first six aircraft in hand, it will begin A380 service to Hong Kong and San Francisco.
For many long-time Airbus employees, today’s handover ceremony was an emotional milestone as well.
Jürgen Thomas, the retired head of the large aircraft division at Airbus whom some call the father of the A380, said he felt a bit like the father of a bride. “It’s like giving away your first daughter,” Mr. Thomas said.
Recalling the many sleepless nights during the height of the industrial crisis last year, Tom Williams, head of aircraft programs at Airbus, said he was relieved.
“I’ll probably sleep pretty good tonight,” he said.

首架A380 交付新航
內裝豪華的空中巴士A380擁有寬敞的臥艙。
(法新社)
風波不斷的空中巴士公司總算在十五日將首架A380客機交給新加坡航空公司,儘管比原定交機時間延遲一年半,雙方仍充滿期待。
空中巴士執行長恩德斯在交機儀式上表示,「空中巴士公司非常高興能夠將這第一架A380客機交給新加坡航空,同時這也是長程航空運輸的一項跨時代里程碑。」
新加坡航空公司執行長周俊成則表示:「等待是值得的。」
空中巴士A380客機是目前全球最大型的客機,全長73公尺,可容納525名乘客,包機可容納853人。新航改裝成有471個座位,包括頭等艙十二個座位、商務艙有六十個座位,經濟艙有三百九十九個座位,另設有臥艙。機上還有免稅商店。
交機儀式在法國南部土魯斯的空中巴士總部舉行,相較於2005年揭幕儀式,當時有來自法國、德國、英國各界等上萬人出席的盛況,交機典禮只來了五百人,有些高階主管和官員因為涉嫌內線交易,正在接受調查。
首架A380客機將於十六日飛回新加坡,然後於廿五日搭載乘客首航新加坡往返澳洲雪梨航線。新航將首航機票上網標售義賣,獲得一百廿五萬美元(約台幣四千萬元)。

The Incredible Shrinking Sears


A Sears, Roebuck & Company catalog from 1944.
The Incredible Shrinking Sears

By JULIE CRESWELL

How a financial wizard took over a giant of American retailing, and presided over its epic decline.


Wikipedia

...Seritage Growth Properties is the REIT spinoff of some of the holding company's Sears and Kmart stores. The REIT announced in October 2016 that it was terminating 17 store leases. All of the locations are associated with Kmart locations.[28] It is estimated that as many as 60 Kmart stores will be closed by year end 2016. Also in October 2016, Moody's Investor Services downgraded Sears to speculative grade liquidity rating. The speculative grade liquidity means that Sears is expected to have to rely on external financing and monetization of its alternative assets according to Moody's VP Christina Boni.[28]
In late 2016 and early 2017, some significant steps were taken by Edward Lampert, president, chief executive officer and top shareholder of Sears Holding Corp. Lampert, with personal assets estimated at US$2 billion, is also the founder and manager of the hedge fund ESL Investments Inc.[29] He provided an additional loan of US$500 million to the company and said he would provide letters of credit to Sears for additional amounts, reportedly totaling US$200 million and possibly increasing to a half billion dollars in the future.[30]
Lampert also concluded an arrangement that sold the Craftsman brand to Stanley Black & Decker Inc. for approximately US$900 million.[31] During this period, the company also announced that it would close 150 stores (109 Kmart and 41 Sears outlets), in an attempt to cut its losses after a decline in sales of 12 to 13 percent during the holiday shopping season and the largest quarterly loss since 2013. These steps will buy time for the retailer, but Matt McGinley, an analyst at Evercore ISI, was quoted by Bloomberg Markets as being bearish. "In the long run, the cash isn't likely to change the company's course. ... I don't think there is any viable path to any sort of profitability."[32]
In February 2017, Sears announced a restructuring plan that is hoped to cut costs by US$1 billion via selling more stores, cutting jobs and selling brands.[33] During the second quarter of 2017, 42 Sears stores in 40 states will close.[34] Later on Sears announced that it will close an additional 12 stores.[35] In July 2017, Sears announced it would close another 43 stores (8 Sears and 35 Kmart stores). Those closures are in addition to the previously announced closures.[36]
Since 2010, Sears has gone from more than 3,500 physical stores to 695 US stores.[37] Sales at Sears stores dropped 10.3 percent in the final quarter of 2016 when compared to the same period in 2015.[38]

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