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2017年3月30日 星期四

中國騰訊入股美國電動車巨頭特斯拉

http://www.bbc.com/zhongwen/trad/business-39427729?


美國電動車巨頭特斯拉:中國騰訊入股為「被動投資」

  • 2017年 3月 29日
在今年1月的歐洲車展上的特斯拉Model X圖片版權AP
Image caption特斯拉Model X汽車,去年特斯拉全球銷量未能完成預定目標。在即將推出新車型Model 3的時候,中國市場對它異常重要。
特斯拉(Tesla)提交給美國證券交易委員會(SEC)的監管申報文件顯示,騰訊本月份收購了特斯拉5%的股權。
但特斯拉稱這次收購為「被動投資」,這意味著騰訊還無法在特斯拉的業務運作方面擁有發言權。
這起交易涉及金額達到了17.8億美元。消息宣佈後,特斯拉股價周二上漲2.7%,成立僅僅14年的特斯拉市值達到450億美元,在汽車行業僅次於通用和福特。
市場普遍認為騰訊的投入為特斯拉即將推出的大眾車型Model 3 提供了重要的資金支持。本月稍早時候特斯拉宣佈,希望通過出售股票和債券等方式為新車型的開發和推廣募集12億美元資金。
一輛特斯拉Model S轎車在充電。圖片版權REUTERS
Image caption特斯拉可能會帶來包括電池、充電設備等一系列技術,騰訊則能提供資金和開拓中國市場所需的客戶群。
在香港上市的中國互聯網科技巨頭騰訊是亞洲最大的科技公司之一,目前市值達到了2750億美元,約為特斯拉市值的六倍。
申報文件顯示,騰訊通過旗下黃河投資(Huang River Investment Limited)以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉816.75萬股股票,佔股5%。
騰訊成為特斯拉第五大股東,前四大股東分別為特斯拉公司創始人及現任CEO埃隆•馬斯克(Elon Musk),持股大約21%;富達投資(Fidelity),持股14%;英國投資基金Baillie Gifford,持股8.2%;美國投資基金普信集團(T. Rowe Price),持股7.3%。

除了給Model 3籌錢 特斯拉還想要什麼?

騰訊CEO馬化騰圖片版權REUTERS
Image caption騰訊CEO馬化騰。騰訊成為特斯拉第五大股東給市場帶來極大想像空間,但目前兩家公司還沒有技術整合計劃。
特斯拉去年在中國營收增長超兩倍,但數字並不樂觀。這可能是馬斯克(Elon Musk)在騰訊入股消息宣佈後將騰訊成為「投資人和顧問」的原因。
馬斯克周二(3月28日)在推特上說:「很高興騰訊能成為特斯拉的投資人和顧問。」
馬斯克沒有解釋「顧問」的具體角色,但他在另外一條推特上說,特斯拉的新車型Model 3沒有吸引到太多來自中國的訂單。這款新車型計劃在今年晚些時候在美國上市。
特斯拉在中國的數據並不樂觀。今年3月,特斯拉宣佈,其2016年在中國的營收突破10億美元,較2015年增長兩倍多。按照去年營收計算,中國成為特斯拉第二大市場,僅次於美國。
但從絶對數據看,2016年1-11月,中國特斯拉的進口量是8500輛。業內人士稱,如果不能實現本土化生產,特斯拉在競爭激烈的中國新能源車市場很難實現較大突破。
特斯拉一直對中國市場寄予厚望。中國已是全球最大的新能源汽車市場,特斯拉在中國的市場份額仍然微乎其微。2016年1月至11月,中國新能源汽車生產量為42.7萬輛,銷售量為40.2萬輛。
事實上,相對於中國新能源汽車的巨大容量,特斯拉在中國的成績非常普通。2015年,僅在香港一地,特斯拉就賣出了2221輛Model S。
今年1月特斯拉公布的數據顯示,這家硅谷汽車製造商未能完成2016年全年至少8萬輛汽車的交付目標。
此次投資特斯拉並成為其第五大股東的騰訊憑借微信等應用工具積累了大量用戶,目前正大舉進軍汽車產業,已投資的對象包括中國網約車公司滴滴,還投資了至少兩家中國的新能源車生產商。
「對於特斯拉來說這當然是棋局的重要一步,」汽車市場研究公司LMC Automotive預測部門的高級副總裁傑夫•舒斯特(Jeff Schuster)認為,這些現金流入還能幫助特斯拉開拓中國市場。
對於騰訊來說,未來和特斯拉可能的合作領域將包括無人駕駛的電動汽車,以及借此技術開發娛樂到電子商務、物流等輔助項目。
摩根士丹利分析師亞當•喬納斯(Adam Jonas)說,騰訊和特斯拉在這些方面開展技術合作「一點也不奇怪」。
這次股權投資並沒有直接促成兩家公司的技術合作,但兩家巨頭的牽手給市場留下了想像空間。

國軍吉普車托架斷裂恐翻車 48億購4千輛 立委喊查弊;段宜康:台鐵800型電聯車大出包了!


國軍吉普車 用嘸1年就掛了

托架斷裂恐翻車 48億購4千輛 立委喊查弊





拖走送修
國軍輕型戰術輪車的「前軸軸殼托架」斷裂後,立即由拖車載走。爆料者提供

【王烱華╱台北報導】國防部二○○九年採購近四千輛、總價四十八億元的「輕型戰術輪車」吉普車,《蘋果》接獲爆料指出,這批吉普車去年撥交部隊使用後,使用不到一年,今年初就陸續發生幾起車子在低速行駛時,避震器輔助的「前軸軸殼托架」斷裂,造成車子失去平衡與避震功能,若不慎釀意外,恐將造成車子翻覆導致人員傷亡。朝野立委表示,若品質不良,是否涉及採購弊案,國防部應好好徹查。
陸軍後勤指揮部政戰主任江忠德說,事件發生後,陸勤部已在三月份專案管制會議,掌握此一情形,並通報廠商、使用單位改善及防範。目前該車仍屬保固階段,已依採購契約規範,要求承商研析肇因後,全面巡檢及無償更換,以維權益。 

車身窄取代悍馬車

國軍輕型戰術輪車主要是取代已服役多年的M151指揮車及部分悍馬車,由於車身較窄,比悍馬車更容易在台灣狹小城鎮道路上轉彎及倒退,較為靈活。另為達到作戰及行政使用,輪車可分為A型軟頂、B型軟頂加槍架、C型硬頂等三種設計車型,以適應不同戰術需求。其中B型車頂加裝的三百六十度環形手動槍架,可配備一挺T74式七點六二mm機槍或四十mm榴彈機槍。 

輕型戰術輪車於駕駛座下方的「前軸軸殼托架」斷裂(箭頭處)。爆料者提供

底盤鏽蝕焊接兩光

《蘋果》日前在北部某營區開放時實地檢視一部輕型戰術輪車,發現底盤已出現鏽蝕情況。一名不願具名的阿兵哥透露,此型車問題很多,因此大多停放在部隊的停車場內,很少使用。他也說,從斷裂的焊接處來看,焊接點不到半公分,顯示強度不足才會斷裂。
一名駕駛該型車的阿兵哥說,輕戰輪車具有四輪傳動,可行駛在崎嶇路面,若路面高低差大時,為避免底盤遭石頭碰撞,因此特別在避震器旁設置「前軸軸殼托架」,以手動的方式將底盤升高,可避開地面突起石塊。但開啟托架後,僅能以低速約十公里行駛,只要一超過這速度,斷裂可能性就會增加。 

專家斥「二手舊車」

《亞太防務》雜誌總編輯鄭繼文指出,首批輕型戰術輪車曾在製造後,因規格不符而無法交車,車子直接停在停車場好幾年,根本就是二手舊車。綠委羅致政說,若品質不良,恐涉採購弊案,國防部應徹查,釐清缺失;藍委馬文君說,此型車是國內廠商所製,若連製造戰術輪車都會發生品質問題,民眾豈敢相信潛艦及國機國造的品質? 

資料照片

國軍輕型戰術輪車小檔案

●原廠車款:Jeep Wrangler Unlimited X(民用型)
●車型:A型軟頂 B型軟頂加槍架 C型硬頂
●車長:462公分
●車寬:188公分
●單價:約120萬元左右
●製造廠商:三洋工業公司
●正式服役:2016年
●爭議事件A、B兩款車種因「近光頭燈截止線初始下傾角精度」及「近光燈截止線初始照準」不符規範,因此原本要在2010年撥交部隊但卻延至2016年
資料來源:國防部軍備局 


段宜康
台鐵800型電聯車大出包了!
煞車塊(台鐵用語,就是煞車系統燒結閘瓦的摩擦材料)陸續脫落,嚴重影響行車安全。
其實5年前就埋下今日之禍。
2011年,由「台灣車輛公司」以154億元得標,台鐵共計採購296輛800型通勤電聯車。
800型由「日本車輛」設計,並製造16輛原型車;其餘由台灣車輛公司「組裝」。
2012年要開始交貨時,卻無法驗收。
那時我就揭露:台灣車輛公司把投標時,承諾的頂級德國製「燒結式」煞車片,偷偷換成日本製「合成式」煞車片。
後來公共工程委員會和台鐵唱雙簧放水。意思意思罰了一點錢,日本車輛公司把煞車片改回燒結式,才唏哩呼嚕過關。
毛病在這個時候就開始了。
1.
後來換的煞車片,不是原來投標文件中承諾的德國頂級品牌Knorr;而是次級的日本Nabtesco產品。
2.
燒結式煞車片應搭配鑄鋼煞車碟;合成式煞車片搭配鑄鐵煞車碟就可以了。當年台鐵要求台車公司更換煞車片時,竟沒有依據國際通例,同步要求將鑄鐵煞車碟,換成鑄鋼煞車碟。
3.
不相容的材質,導致煞車片及煞車碟都嚴重耗損。現在連合約規定的材料壽命一年都不到。
台車和日車在投標的時候,拿國際大廠的高規格配件來騙分數;卻拿次級品來濫竽充數。
這樣居然可以罰罰錢過關。
台車和日車賺了錢,咱們可就倒楣了。

2017年3月29日 星期三

Toyota bringing 'kaizen' to Japan's farms

Toyota's "Kaizen" gives agriculture a spark.

NAGOYA, Japan -- Toyota Motor is using its vast knowledge of production management systems and process improvements to help Japanese farmers handle th
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「環安.農安.食安」"三位一體"的經營管理

"三位一體"靠二位國家領導?


「環安.農安.食安」三位一體
各「部.署.會」單打獨鬥,絕無績效
只剩「二位」有機會救贖!
2017.03.29
一、人類永續生存的要素,非常簡單,就是「陽光.空氣.水」再加「土壤」。
二、當人類無法享有淨潔的「陽光.空氣.水」之時,「土壤」、「食材」必定會受到嚴重污染;在此情況下,倚賴「土壤」生長的農作物,也是人類依賴生存的糧食,絕對無法有「潔淨.安全」可言。
三、從每月多日PM2.5超標、及資訊顯示的環境污染、禽流感、食品安全事件農藥殘留標準爭議、美豬非全面進口解禁不可的壓力、食物核輻射標準訂定爭議、、等等發生的頻率看來,「環安.農安.食安」問題,確實非常嚴重;所有居住在此的高階政府官員、專家、學者、企業CEO、「宅.鄉.婉.弱」,到基層「忙於養家糊口拼經濟」的人民,都必須要正視之!
四、台灣並無「核廢料最終處置場地」,政府已經認真在找尋;值得鼓勵!
但台灣產業每年產生的「事業廢棄物」,無足夠的「最終處理場」,這是全國大、中、小企業主管、及處理業者,還有諸多農民,都知道的事實!
此涉及經濟部、環保署、農委會、衛福部、原能會、、等諸多部會,以及各地方政府;絕無任何一位部會或地方政府首長,能單打獨鬥解決問題!
五、30幾年來,各部會及地方政府都瞭解此非常嚴重、錯綜複雜、跨國跨部會的「環安.農安.食安」問題;但遺憾的是,各單位首長只能選擇權責範圍內能做的、表面效益較高的計畫做,根本無法真正解決環境危機!
六、「租借農地挖洞」填「事業廢棄物」,再回填表土,是現階段常常見到的「黑夜.非陽光模式」;幾乎所有台灣「產.官.學.百姓」都知道、都非常痛恨,也都不捨環境被迫害;但無人能出面、夠力統合,只能深感無奈、無助、無解!
七、雖然全世界開發中國家都是採用類似「黑夜.非陽光模式」,再加上「海拋」、或「海洋放流」;但是台灣已非開發中國家!
所有大中小型企業、百姓,都希望政府能有明確規範,讓環境變好,讓「事業廢棄物」、「生活廢棄物」有正當的「繳費處理機制」。
八、面對數十年來的「環安.農安.食安」問題,筆者認為只剩蔡英文總統、林全院長二位,有機會領導政府各部、會,跨組織編制整合,也有能力帶領全國人民,共同努力建構「好山好水的福爾摩沙」!
做了,一定有可能成為全球「優秀的國家領導人」之一,將名留青史!
不做,台灣人民只能「自求多福.聽天由命.無奈求生存」了!

2017年3月26日 星期日

野島剛:東芝的挫敗 治不好的日本病


這是大企業如何更生的例子而已。
【日本企業病】
日本終身僱用制度,是經濟的強項,卻也經常是隱瞞問題及拖延的溫床,社員不免有著如此思考模式:畢竟是終身雇用制度,只要有公司活著,自己也能安穩度日的。
「畢業生進公司之後,工作三、四十年,就可以靠著資歷、終身雇用制度不愁吃穿。有些人講得難聽一點,這個模式就是把員工當『社畜』,一輩子當企業的奴隸來工作。反過來說,也正是因為有企業存在,員工才能一生安穩,無需操心。」
日本的終身雇用制,養出了企業至上的文化,當日本經濟走下坡時,反讓「…
CW.COM.TW|作者:天下雜誌

2017年3月13日 星期一

蘋論:共諜遍布 黑暗10年





蘋論:共諜遍布 黑暗10年

2017年03月14日

國安機構曾經估計,中國在台間諜約5000人,官方估計一貫保守,加上黑數,遠不止此。
曾有國安單位在破獲大量軍火走私後表示,這些軍火是要在共軍攻打台灣時,武裝潛伏在台負責內應、製造內部混亂的第五縱隊之用。全台的地下軍火足可武裝一到兩個師(約2萬人),在戰時可以攻打機場、電視廣播台、軍事基地、交通樞紐以及可以造成社會恐慌的關鍵地點。平日就派黑道、親共團體公然毆打非統人士,製造恐怖氣氛。

偷竊國安商業機密

中國滲透的對象主要在軍事、國安、政府機關,工作是刺探政治、軍事、外交、兩岸、科技機密。近年來,也積極偷竊台灣商業機密與電子、生技等新興產業的科技機密。前幾天破獲的中國留台大學生間諜周泓旭,就是接受國台辦的指示,「長期吸收我中央部會級官員」。其實何止中央級官員,連基層機關(包括原民機構、學校)都不放過。
美國學者馬提斯去年發表文章說,馬政府時代共諜在台極為活躍,並以「黑暗10年」形容這個情形。台灣不積極抓間諜,放任共諜把美國賣給台灣的武器參數偷給中國,使得美方十分不滿,後果是美國不賣最先進的武器給台灣,連精準的空對空飛彈都放在關島,等要發生戰爭時才送來。 

官員警覺性低難防

最大的問題是公務員警覺低,機關裡沒有間諜防範機制,也沒有專門負責保防業務的人員。多年來都是政風人員兼領保防業務,且僅佔政風官考核的5%,這是為什麼過去政風官從來沒有發現一件共諜案的原因。
由於「中國滲台情況令人擔憂」(政院副院長林錫耀之語),調查局曾草擬「保防工作法」,因行政院認為爭議過大而予以退回,癥結在怕人批評民進黨政府搞白色恐怖復辟;而重新恢復「人二」也頗有類似爭議,以人權立黨的民進黨擔不起威權復辟的罪名。 

應立專法撇除威權

昨天,綠委推「反滲透法」取代「保防法」,無論立什麼法,都應引進國會監督制度,由立委組織「情報委員會」,並明確指定權責機關。這是一個制度化的情治機構監督管理機制,從思惟、組織到工作文化,都與白色恐怖時代天差地別,與其他成熟民主國家的做法一致,已沒有白色恐怖的問題,須盡快設立專法為要。

Intel buys Mobileye in $15.3B deal

Intel buys Mobileye in $15.3B deal, moves its automotive unit to Israel

Mobileye

First they partnered, and now comes the acquisition: the computing giant Intel has confirmed that it is acquiring Mobileye, a leader in computer vision for autonomous driving technology, for $15.3 billion — the biggest-ever acquisition of an Israeli tech company.
Specifically, “Under the terms of the agreement, a subsidiary of Intel will commence a tender offer to acquire all of the issued and outstanding ordinary shares of Mobileye for $63.54 per share in cash, representing a fully-diluted equity value of approximately $15.3 billion and an enterprise value of $14.7 billion,” the company noted in a statement. The deal is expected to close in about nine months, Intel said.
Mobileye today covers a range of technology and services including sensor fusion, mapping, front- and rear-facing camera tech, and beginning in 2018, crowdsourcing data for high definition maps, as well as driving policy intelligence underlying driving decisions. This deal will bring under Intel’s umbrella not only a much bigger range of the different pieces that go into autonomous driving systems, but also a number of relationships with automakers. In the call today, Mobileye’s CTO and co-founder Amnon Shashua said the company is working with 27 car manufacturers, including 10 production programs with Audi, BMW and others going into 2016.
“This acquisition is a great step forward for our shareholders, the automotive industry and consumers,” said Brian Krzanich, Intel CEO, in a statement. “Intel provides critical foundational technologies for autonomous driving including plotting the car’s path and making real-time driving decisions. Mobileye brings the industry’s best automotive-grade computer vision and strong momentum with automakers and suppliers. Together, we can accelerate the future of autonomous driving with improved performance in a cloud-to-car solution at a lower cost for automakers.”
“We expect the growth towards autonomous driving to be transformative. It will provide consumers with safer, more flexible, and less costly transportation options, and provide incremental business model opportunities for our automaker customers,” Ziv Aviram, Mobileye Co-Founder, President and CEO, added.  “By pooling together our infrastructure and resources, we can enhance and accelerate our combined know-how in the areas of mapping, virtual driving, simulators, development tool chains, hardware, data centers and high-performance computing platforms. Together, we will provide an attractive value proposition for the automotive industry.”
Confirming our earlier report, Intel said that Mobileye’s CTO and co-founder, Prof. Amnon Shashua, will lead Intel’s autonomous driving division, which will be based in Israel. Doug Davis, Intel’s SVP, will oversee how Mobileye and Intel work together across the whole company and will report to Shashua.
Other notable exits that have also tapped into Israel’s expertise in computer vision and machine learning have included Google buying mapping startup Waze for $1.1 billion and Apple buying 3D sensor specialist PrimeSense for reportedly around $300 million.
The negotiations about what stays where for Mobileye and Intel are reminiscent of one of the other big M&A deals in Israel’s tech history, concerning Waze. Originally, Waze was being courted by Facebook, although there were disagreements over where Waze’s staff would be centered: engineering wanted to stay in Israel while Facebook was keen to get the to Facebook’s HQ in Menlo Park. Ultimately that delay led to Google swooping in, agreeing to Waze’s terms, and closing the deal.
Intel has been working officially with Mobileye since last yearEarlier this year, with BMW, the two started to test 40 self-driving cars equipped with the two companies’ technology. Mobileye was also an early partner of Tesla’s for its autonomous technology, although that relationship is ending amid some controversial undertones about safety measures at the carmaker. Other investments that Intel has made in the space of cars include takin a stake in Here (which will feed into the mapping initiatives at Mobileye); acquiring Itseez and Yogitech for safety and navigation functionalities in autonomous cars; and making a commitment of at least $250 million to the space (which sounds so tiny considering today’s price tag); keeping a strong presence at auto shows, and in November launching a dedicated autonomous driving group, which is headed up by Doug Davis, who will now report to Mobileye’s CTO.
Mobileye went public on the Nasdaq in 2014 and currently has a market cap of about $10.5 billion. It’s trading up now more than 33 percent ahead of the market opening on the news. As a point of context, the company had moved only 0.83% on Friday’s trades.
Intel had been a leader in processors at the peak of the PC era, although it has competed hard (and often lost) as smartphones overtook the larger devices as consumers’ computers of choice.
Moving deeper into self-driving technology is part of Intel’s bigger strategy to build up its position in emerging areas of computing. Other verticals that Intel has focused on include connected “objects” (IoT) and virtual and augmented reality. It has been following through on this strategy with acquisitions as well as organic growth.
“The combination is expected to accelerate innovation for the automotive industry and position Intel as a leading technology provider in the fast-growing market for highly and fully autonomous vehicles,” the company continued. “Intel estimates the vehicle systems, data and services market opportunity to be up to $70 billion by 2030. The transaction extends Intel’s strategy to invest in data-intensive market opportunities that build on the company’s strengths in computing and connectivity from the cloud, through the network, to the device.”
Intel has disclosed several other acquisitions in Israel to fill out that strategy, including buying a personal assistant platform from Ginger Software; Omek Interactive for gesture-based technologies; and Replay Technologies for 3D video.
Intel is not the only company that is investing in and acquiring startups in the area of computer vision to raise its game in the area of autonomous cars.
Just earlier today, Valeo, the automotive parts giant, announced that it had acquired gestigon, a start‑up out of Germany that develops in-car 3D image processing software — used both to communicate to the driver as well as pick up signals from within the car and from the driver to communicate to a self-driving (or partially self-driving) car what to do next.
Terms of the deal, which includes staff as well as IP, were not disclosed. Valeo has been a regular investor in autonomous driving tech, taking a stake, for example, in French autonomous shuttle company Navya and getting a license in California to test self-driving cars. This latest acquisition shows that it remains serious about doing more in this area.
We’ll be dialling into the companies’ call with investors in about 30 minutes and will update this story with more then.



Company

Mobileye is an Israeli technology company that develops vision-based advanced driver assistance systems providing warnings for collision prevention and mitigation. Wikipedia
Stock priceMBLY (NYSE) $61.06 +13.79 (+29.17%)
Mar 13, 1:00 PM EDT - Disclaimer
CEOZiv Aviram (2010–)
Founded1999

Intel 正式進軍自動駕駛,與人工智慧領域!

在無人駕駛技術發展方興未艾的當下,科技大廠包括 Google、Apple、Tesla…
FINANCE.TECHNEWS.TW|作者:財經新報

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