我過去服務的某家公司，1960年代起就有工會，勞資關係不錯。
這次的空服員抗爭勝利之餘，讓中華航空公司落後的管理缺失，多攤在陽光下。
如果你在外商上過班，空服員/工會所抗爭7大訴求，可能是勞基法的"基本要求"，不過，馬政府的華航管理團隊似乎只懂得：剝削員工，來節約成本，維持利潤。
空服員大勝利！抗爭7大訴求 全獲正面回應
文/生活中心 2016-06-24 21:50
2016.6.24
勞動部協助桃園市空服員職業工會與華航公司進行5小時協商，雙方在理性平和下，終達成7項共識，工會代表將向會員說明內容後，期爭議盡速和平落幕。
勞動部於今（24）日主動邀集桃園市空服員職業工會與中華航空公司針對工會所提七項訴求，於勞動部展開協商，會中由勞動部郭部長親自斡旋，雙方經歷數小時折衝談判，終於達成七項訴求之共識，出席之工會代表將盡速向會員說明協議內容，期紛爭順利盡快解決。
勞動部表示，空服員工會於6月24日宣告啟動罷工行動，社會大眾極為關注，勞動部基於保障勞工權益及兼顧民眾交通便利，昨（23）晚郭國文次長及潘鴻麟主秘、王厚偉司長銜郭部長之命，前往抗爭現場，先行與工會協商小組進行協商，達成今日下午4時於勞動部進行勞資談判，該談判由郭部長親自主持進行磋商，並由郭次長及王司長協助處理，工會由趙剛理事長等9位代表，資方則由今日剛上任的何煖軒董事長與謝世謙總經理等10位代表，共同於勞動部進行協商。
協商會議全程由勞動部郭芳煜部長親自主持，勞資雙方於協商會議初始，公司隨即適出善意同意恢復「報到（離）地點」及「報到（離）時間」，之後，逐一對工會所提七項訴求進行溝通，會議過程中，雙方多次雖因主張不同而有困難，惟在郭部長持續居中斡旋，勞資雙方善意下，化異求同，尋求雙方可接受之方案，最後，終於晚間8時勞資雙方獲致包括「恢復原報到地點」等7項共識。
以下是 7 項達成的訴求：
1、反對勞動基準法第84-1條迫害，除越洋航線外，其餘工作條件一律回歸勞基法。
2、外站津貼應從每小時2元美金，分兩階段提高至5元美金。今年7月先提高到4美元，明年5月提高到5美元，非本會會員不得享有。
3、未經工會同意，不得變更報到地點及工時計算方式。
4、國定假日依法給予雙倍工資。
5、保證年休假123天、月休8天、季休30天
6、實施考績雙向互評
7、給予本會代表、理事及監事會務公假。
2、外站津貼應從每小時2元美金，分兩階段提高至5元美金。今年7月先提高到4美元，明年5月提高到5美元，非本會會員不得享有。
3、未經工會同意，不得變更報到地點及工時計算方式。
4、國定假日依法給予雙倍工資。
5、保證年休假123天、月休8天、季休30天
6、實施考績雙向互評
7、給予本會代表、理事及監事會務公假。
【華航 空服員罷工，這件事是從什麼時候開始？】
罷工之所以爆發絕非一夕之間，回顧去年上千名員工上街抗議，進而因華航無預警針對發言的工會第三分會數名幹部做出停飛懲處的事件開始。
早在2014年9月初，就有約80名華航工會成員赴桃園縣政府陳情，空服員指出，華航為求營利，加開多班從午夜12點至清晨6點「紅眼班機」，桃園機場在這個時段只有廉價航空和華航飛，而華航就包了四成的紅眼班。對於輪班制的工作人員來說，「紅眼班」（如同醫院大夜班）、「花花班表」（值班時段不固定造成作息混亂）和人力短缺，是職場健康的三大殺手，而華航三個問題全包了...
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蘋論：勞資協議取代對立
2016年06月23日
在國際勞工運動遭全球化的打擊下顯得奄奄一息的此刻，台灣華航空服員前晚首次取得合法罷工權。對於國內久蟄的勞工人心，不啻是一劑強心針。
過勞恐危及公安
桃園市空服員職業工會發動罷工投票，投票率高達96％，支持罷工率達99.4％，全程有律師監票，確定通過罷工門檻，職業工會將於暑假擇日罷工。去年4月，華航機師也以工時、休時不合理發起罷工，並取得合法罷工權，最後勞資協商達成共識，取消罷工。
華航近年來加開許多深夜班機，空服員人力不足，待命和工作時間也太長，勞動條件很差，空服員常有積勞成疾的案例。華航表示尊重空服員的罷工權，並盡量與工會協商溝通，希望罷工不會影響大眾交通。資方表示從未剋扣空服員的工時，更改報到地點也不致影響空服員既有的住宿與休時，薪資沒有減少，華航呼籲請主管機關交付仲裁。
台灣是世界上勞動時間最長，平均一年的工作時數是2282小時，全球第一。不但違反人權，也不利於健康，甚至因過勞而釀成公共安全的危機。民航機師和空服員尤其需要充足的睡眠和休息，機師的過勞直接威脅到乘客的生命安全，因此給予機組人員合理的工時與休時，是沒得商量的事。
華航近年來加開許多深夜班機，空服員人力不足，待命和工作時間也太長，勞動條件很差，空服員常有積勞成疾的案例。華航表示尊重空服員的罷工權，並盡量與工會協商溝通，希望罷工不會影響大眾交通。資方表示從未剋扣空服員的工時，更改報到地點也不致影響空服員既有的住宿與休時，薪資沒有減少，華航呼籲請主管機關交付仲裁。
台灣是世界上勞動時間最長，平均一年的工作時數是2282小時，全球第一。不但違反人權，也不利於健康，甚至因過勞而釀成公共安全的危機。民航機師和空服員尤其需要充足的睡眠和休息，機師的過勞直接威脅到乘客的生命安全，因此給予機組人員合理的工時與休時，是沒得商量的事。
全球化扼殺工運
工業革命時，資本家剝削勞工，一天工作超過14小時，還有許多童工和女工，形成悲慘世界。左翼思潮和暴動、革命興起後，各國開始關心勞方的權益，歐洲富裕國家為了抑制無產階級革命，紛紛推出福利政策，立法保障工人的工資、工時與休時；也賦予勞工組織工會的權利。20世紀有二分之一的時間，世界有一半關進共產陣營的鐵幕內，另外二分之一資本主義國家進行福利國家改造，罷工運動如雨後春筍，沛然莫之能禦，它固然給予工人階級較合理的地位與待遇，但矯枉過正也降低了經濟發展的動力，像是戰後的英國。
工運一直亢奮到柴契爾和雷根時代其氣燄才遭壓制，而接下來的由數位科技導致的全球化更是打擊工運的劊子手，資金和就業紛紛湧向廉價工資的外國，使先進國家的失業問題變得更嚴重，傳統大工廠遷出，大量工人失業，還有什麼工運可進行？於是工運奄奄一息。
工運一直亢奮到柴契爾和雷根時代其氣燄才遭壓制，而接下來的由數位科技導致的全球化更是打擊工運的劊子手，資金和就業紛紛湧向廉價工資的外國，使先進國家的失業問題變得更嚴重，傳統大工廠遷出，大量工人失業，還有什麼工運可進行？於是工運奄奄一息。
多溝通創造雙贏
全球化使得勞資雙方不再你死我活，必須誠懇協商溝通，找出妥協點，創造雙贏。華航的例子具有啟發性，可供大家學習。
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蘋論：華航罷工的里程碑
航空服員突然罷工，殺得許多人措手不及，旅客更是怨聲載道。有人痛批：空服員罷工為何不先預告？就算不想給資方準備時間，也不應殃及無辜旅客；空服員為了爭取自己的權益，也不該造成別人的不便啊！
關於這個問題，專研勞動法令的京都大學博士張智程在一篇《美國空服員工會怎麼罷工？》舉了一個生動的例子：1993年，美國阿拉斯加航空公司員工為抗議勞動條件改變進行大罷工，但資方始終預備好替代人力使罷工幾無殺傷力；後來，空服員用到登機口才宣布罷工等無預警罷工的行為，讓資方幾乎無從防禦，從而提告法庭。此事後來歷經法院審理，聯邦法院判決空服員勝訴。
關於這個問題，專研勞動法令的京都大學博士張智程在一篇《美國空服員工會怎麼罷工？》舉了一個生動的例子：1993年，美國阿拉斯加航空公司員工為抗議勞動條件改變進行大罷工，但資方始終預備好替代人力使罷工幾無殺傷力；後來，空服員用到登機口才宣布罷工等無預警罷工的行為，讓資方幾乎無從防禦，從而提告法庭。此事後來歷經法院審理，聯邦法院判決空服員勝訴。
領導幾無協調能力
這項名為CHAOS的罷工方法傳唱至今，美國空服員工會與資方的團體協議幾乎不曾失手，因為資方都怕CHAOS。
罷工若要有效，當然就是要製造所有人（不只是資方）的困擾與不方便，惟有如此，才能吸引目光、延長戰線，進而透過論述，爭取外界的同情與共感。華航空服員抗爭經過先前的論述、上街頭、揚言罷工，再到最後選在總統出訪以及華航董事會召開的日子，迅雷不及掩耳地宣布罷工，顯然經過有系統的沙盤推演，其成功絕非偶然，也勢必在台灣的工運史上留下紀錄。但華航空服員抗爭仍凸顯諸多問題：
一、從華航資方片面更改勞動條件，到空服員集結抗議，甚而突襲罷工，癱瘓國籍航空，華航管理階層幾無（或根本不想有）溝通協調能力。此事凸顯半官半民的華航領導階層疏離員工、無視民瘼，形同結構崩壞。
二、空服員抗爭當下，華航資方無感開趴歡送董事長固然令人髮指，所謂原任總經理張有恒拒接新任董事長何煖軒的電話同樣令人不可思議。不過，桃園機場淹水重創林全內閣民調的案例在前，新政府無法防患於未然，還以為可以用「我們太慢撤換這群『垃圾』」來掩蓋自己的無能與失職，顯然低估民眾的智商。
罷工若要有效，當然就是要製造所有人（不只是資方）的困擾與不方便，惟有如此，才能吸引目光、延長戰線，進而透過論述，爭取外界的同情與共感。華航空服員抗爭經過先前的論述、上街頭、揚言罷工，再到最後選在總統出訪以及華航董事會召開的日子，迅雷不及掩耳地宣布罷工，顯然經過有系統的沙盤推演，其成功絕非偶然，也勢必在台灣的工運史上留下紀錄。但華航空服員抗爭仍凸顯諸多問題：
一、從華航資方片面更改勞動條件，到空服員集結抗議，甚而突襲罷工，癱瘓國籍航空，華航管理階層幾無（或根本不想有）溝通協調能力。此事凸顯半官半民的華航領導階層疏離員工、無視民瘼，形同結構崩壞。
二、空服員抗爭當下，華航資方無感開趴歡送董事長固然令人髮指，所謂原任總經理張有恒拒接新任董事長何煖軒的電話同樣令人不可思議。不過，桃園機場淹水重創林全內閣民調的案例在前，新政府無法防患於未然，還以為可以用「我們太慢撤換這群『垃圾』」來掩蓋自己的無能與失職，顯然低估民眾的智商。
哀矜勿喜尋求啟發
三、勞資雙贏或和諧社會永遠是個相對應的概念，它不可能透過政府或資本家單方面地給予，而是需要協商、抗爭甚至罷工等手段動態地維持均衡。但罷工也是雙面刃，它會重創資方，但勞方也同時喪失薪資請求權，從而可能出現生計上的問題。華航空服員罷工造成社會震撼、民眾不便，但卻樹立了新的里程碑，無論政府、資本家或勞工，都應哀矜勿喜，從中獲得啟發。
****這篇邏輯說得通，不過，不甘願。蘋論：為何也要支持華航地勤
華航空服員罷工成功後，當初一路不相挺的華航企業工會才跳出來，揚言如果沒有爭取到與空服員一樣的條件，「我們也要罷工」。抗爭之初，這所謂的企業工會跳出來痛斥這場抗爭是「被外部勢力操控」，還要員工「共體時艱」；等到空服員抗爭有成，卻又立刻出面要搭便車、撿現成，如此首鼠兩端，當然被噓爆。
身分差別工時不同
不過，噓爆華航的企業工會並無法化解華航內部接踵而來的一國兩制問題。在華航資方與空服員職業工會簽下的7點訴求中，儘管諸如外站津貼等與地勤維修人員較無直接關係，但當同屬華航公司的空服員、地勤以及維修人員一起搭上公司往來台北桃園的交通車，竟因身分差別出現工時起算時間不同時，自然會引爆華航後續的企業治理問題。
很多人讚揚這是一場「顏值」極高的「超完美罷工」，卻貶抑華航地勤及維修人員「自甘為奴」，並對他們要求與空服員一致待遇不以為然。不過，空服員與地勤維修人員的利益本來就不完全一致，加上所屬工會不同，引用《團體協約法》裡的禁止搭便車條款，限制沒參加抗爭的其他員工比照空服員條件，勢必出現漏洞。這種「空服員好棒，其他人沒罷工就少囉唆」的態度，並非爭取勞動權益的適切態度。
很多人讚揚這是一場「顏值」極高的「超完美罷工」，卻貶抑華航地勤及維修人員「自甘為奴」，並對他們要求與空服員一致待遇不以為然。不過，空服員與地勤維修人員的利益本來就不完全一致，加上所屬工會不同，引用《團體協約法》裡的禁止搭便車條款，限制沒參加抗爭的其他員工比照空服員條件，勢必出現漏洞。這種「空服員好棒，其他人沒罷工就少囉唆」的態度，並非爭取勞動權益的適切態度。
企業工會動機惹議
華航企業工會長期與資方友好親善，先前空服員在內部請願協商抗爭時，都遭到企業工會的強烈反對。
這次華航發起全國矚目的勞工抗爭運動，竟是以外部職業工會為主體，作為單一企業的工會領導階層早該引咎下台。華航企業工會如今還大言不慚地宣稱「不排除發動罷工」，除惹人厭外，還有「想打垮華航新領導班底」的政治動機，根本不利於後續勞資協商。
其實，正是因為有一個不思為勞工爭取權益的企業工會，才造就一個顢頇無能的華航資方；而資方的倨傲怠惰，終於讓空服員一躍而起、兵臨城下，當雙方以是否復飛作為籌碼時，華航作為一個國籍航空早已丟盔棄甲，籌碼全失。
要從這個雙輸格局裡走出來，華航還有一大段路要走。這其中，重整工會、支持華航地勤維修人員，弭平企業內部的一國兩制，恐怕都是必須付出的代價。
這次華航發起全國矚目的勞工抗爭運動，竟是以外部職業工會為主體，作為單一企業的工會領導階層早該引咎下台。華航企業工會如今還大言不慚地宣稱「不排除發動罷工」，除惹人厭外，還有「想打垮華航新領導班底」的政治動機，根本不利於後續勞資協商。
其實，正是因為有一個不思為勞工爭取權益的企業工會，才造就一個顢頇無能的華航資方；而資方的倨傲怠惰，終於讓空服員一躍而起、兵臨城下，當雙方以是否復飛作為籌碼時，華航作為一個國籍航空早已丟盔棄甲，籌碼全失。
要從這個雙輸格局裡走出來，華航還有一大段路要走。這其中，重整工會、支持華航地勤維修人員，弭平企業內部的一國兩制，恐怕都是必須付出的代價。
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