2016年2月29日星期一

精品店試穿真品出售竟給假貨

【石秀華╱高雄報導】高雄一家標榜販賣BURBERRY等名牌服飾的精品店，讓消費者試穿真品，再掉包拿假貨出售，因仿品粗糙，顧客覺得「穿了脖子刺刺的」，問百貨櫃姐才知是假貨！警方搜精品店查扣一千五百件、侵權市值逾兩千萬元仿品

Hanching Chung 分享了 The New York Times Chinese -Traditional 紐約時報中文網的貼文。

"我們的項目就是又大又令人驚奇"。

幾乎在一夜之間，丁甯和張敏憑借中國金融中最熱門的新興事物陡然而富。短短18個月，他們就通過P2P網路貸款的魔力，將一家老工業企業打造成一個互聯網現象。但這一切都是謊言，是一場由中國的馬多夫們精心籌畫的龐氏騙局。
這個錯綜複雜的故事說來話長，可以從中國安徽的肥沃大地講到緬甸北部飽受戰火摧殘的地區，直到比佛利山上那些棕櫚樹林立的街道。大家依然在猜測，哪裡才是故事的終結。但中國監管部門已經對P2P貸款的爆炸式增長發出了警告——不僅在中國，全球也一樣。這說明可能還潛伏著其他問題。
上海諮詢公司Kapronasia的董事總經理卡普倫（Zennon Kapron）說：「出現如此規劃的公司傾覆只是時間問題。」
經過長達多月對鈺誠集團及其P2P平台e租寶的調查，丁甯和張敏一眾人等的騙局終於被曝光，而這個P2P平台之前曾被譽為中國金融服務的新典範。一系列數字觸目驚心：當局稱e租寶以 10倍於存款利率的高額利息為誘餌，非法集資人民幣500餘億元（約合76億美元），涉及投資人約90萬名。這可能是中國歷史上最大的龐氏騙局了。
e租寶的模式，就是讓線民投資於租賃合同中的基礎資產，並從承租人支付的現金流中獲取回報。據新華社的報導稱，e租寶宣傳的預期年化收益率在8％至14.6％之間，而95％的專案都是假的，在目前警方已查證的207家承租公司中，只有1家與鈺誠發生了真實的業務。
在中央電視台播放的節目中，34歲的鈺誠集團董事會執行局主席、e租寶實際控制人丁寧承認從公司帳戶挪用大約人民幣15億元，多數來自e租寶。他還用吸收的資金，向其女朋友、鈺誠集團總裁張敏贈送價值人民幣1.3億元的新加坡別墅、價值1200萬的粉鑽戒指、豪華轎車、名表等禮物，還先後「獎勵」她人民幣5.5億元。除e租寶之外，鈺誠集團的其他業務還包括一家生產釘子和螺絲的五金工貿公司。據《財新週刊》報導，該公司還在緬甸一個長年內戰的區域開設了一家銀行。隨著e租寶的融資規模飛速增長，丁寧的野心也在不斷膨脹。另據雜誌《好萊塢報道》（The Hollywood Reporter）披露，2015年11月，在比華利山莊W酒店舉辦的一個專屬晚宴上，中國娛樂業大亨吳征公佈了一項與鈺誠集團合作打造一個專注於為荷李活電影融資、規模達16億美元的基金的計劃。吳征在一封電子郵件中表示，他最終放棄了這筆交易，並對丁寧的供述感到「震驚」。
就在e租寶案發的幾個月前，中國媒體對該公司還是一片歌頌。在2015年 6月該公司主辦的一個行業會議上，政府官員、企業領導、法律專家討論了互聯網金融的發展和風險防範問題，並對e租寶的商業模式大加讚揚。該公司還利用電視廣告、京滬高鐵座椅套等管道進行行銷。
根據他們的供述，2015年12月初，丁甯和張敏意識到，新流入的投資再也無法滿足向老投資者支付利息的要求，他們隨即開始轉移資產，毀滅證據，並做好了逃離準備。12月8日，警方逮捕了丁甯和張敏。據新華社報導，為了毀滅證據，犯罪嫌疑人將1200餘冊證據材料裝入80餘個編織袋，埋藏在安徽省合肥市郊外某處6米深的地下，專案組動用兩台挖掘機，歷時20餘個小時才將其挖出。調查人員發現，鈺誠集團花費巨資購買其他公司的資訊，以説明其偽造投資項目。
這只是中國超過3600個P2P平台之一。很多毫不相干的公司也都涉足這個行業。經過一輪狂熱，到2015年，P2P貸款總額達到人民幣9820億元（約合1490億美元），數倍於2014年。中國之所以允許網上融資繁榮，是為了給中小企業提供新的融資管道，免得他們去找影子銀行——當P2P貸款2012年開始在中國起步時，影子銀行是一個繁盛於政府掌控之外的陰暗世界。與此同時，根據世界銀行的資料，中國4200萬個中小企業中只有3％能夠獲得銀行貸款。鼓勵網上貸款融資也是政府刺激經濟增長的舉措之一，而且理論上應該對監管部門更加透明，因為有個即時的數碼化總帳。
「中國政府容許這一切發生，是因為在其他領域增長開始放緩的情況下，政府急於將資金注入民營經濟。」西雅圖律師事務所Harris Moure PLLC駐青島的律師迪金遜（Steve Dickinson）在電子郵件中表示，「最高監管部門有可能對其中的風險就是睜一隻眼閉一隻眼，寄希望於這種貸款模式會幫助經濟渡過難關。」
政策似乎正在發生變化。2015年 12月，中國銀監會表示，有多達1000 家P2P公司屬於「問題平台」，並且宣布了一系列旨在限制此類貸款商的規則草案。此外，該監管機構還承諾要對市場進行「清理」。「中國政府一直在尋求穩定，」迪金遜說，「這種影響廣泛的金融災難顯然不利於穩定。」——彭博社；譯任文科

The New York Times Chinese -Traditional 紐約時報中文網

33分鐘

中國一家網路金融公司詐騙投資者資金500多億人民幣，將巨額金錢花費在購買車房送禮和支付高薪上，有員工月薪達到一百萬。案發後為毀滅證據，欺詐者們將證據資料埋入6米深的地下。
http://cn.nytimes.com/busi…/20160202/c02db-chinalend/zh-hant

e租寶曝500億龐氏騙局，超95%項目虛假

CN.NYTIMES.COM

2016年2月28日星期日

蘋論：無聊的蒙藏委員會

2016年02月29日

元宵猜謎：什麼東西越減越肥？女人。夭壽喔，不怕被女人打死？答案是：台灣政府。馬總統這7年多來，政府機構大為膨脹，與競選時主張政府減肥的政見反向而行。

還在意淫外蒙西藏

政府增肥的原因是，6都升格，6都公務員人數水漲船高，部門也增加。政府增肥意謂著公務員人數增加，意謂著效能減低，意謂著服務水準變爛，意謂著政府支出大增，意謂著我們要多繳稅了。所以政府變肥絕非好事，容易中風、失能。
立院現在是屠宰場，每個立委都磨刀霍霍向豬羊。有立委就提案廢除「蒙藏委員會」和「特偵組」。
機構臃腫、浪費公帑、互相牽制、遲鈍呆滯是我們政府的特徵，該廢的不止兩個，還應包括「僑委會」，這些機構都是虛幻、想像、發夢、譫妄症發作時的現象。當年主張設立這些機關的人，小時候一定發過高燒，後來腦袋還被驢子踢了一腳，否則不會擴大這些空虛的機構。
特偵組就是美國的專門調查總統違法的特別檢察官。柯林頓當總統時與實習生陸文斯基搞曖昧，被特別檢察官嚴厲調查，逼得柯林頓在全球電視上難堪地承認醜聞，並受盡羞辱。美國國會認為美國不應讓總統遭到這樣的醜化，也侵犯了《憲法》授與的總統權力，於是通過廢除特別檢察官。台灣的特偵組已成為政治的工具，成為洩露消息給總統來邀功的工具。廢除之後，重大案件回歸一般偵查程序。
蒙藏委員會是戒嚴時代的病態產物，是意淫的延伸。試想，台灣現在統治外蒙和西藏嗎？憑什麼把其他國家的事務變成我們的統治業務？

期待小英撙節開銷

至於僑委會老早該廢除，裁撤後編入外交部，設立僑務司即可，不必浪費我們的納稅錢。
民進黨上台後，要仔細檢討政府組織改造，盡量裁併多餘的機關，減少員額、撙節開銷，務期5年內達到收支平衡。能做到這樣，小英可連任總統，應無疑義了。

2016年2月27日星期六

勞退金試算錯10年

《蘋果》抓包勞退金試算錯10年

誇張每月實領竟少7千糊弄百萬人

2016年02月28日唐鎮宇、陳嘉恩╱台北報導】勞動部勞退新制退休金試算系統出錯，民眾每月實領比試算最多居然少了7千元！勞動部官網所設置的該系統，旨在幫622萬名適用勞退新制勞工試算其退休金，但《蘋果》發現該系統採錯誤的平均餘命和不符法令的利率計算，以勞退提繳平均薪資3.6萬元勞工為例，系統試算退休後可月領7792元，但實際僅5837元，縮水約2成5，且已錯了10年。勞工痛批誇張，學者也轟政府失職。勞動部昨接獲《蘋果》詢問才知此事，強調僅為試算，絕不影響勞工可領退休金，會盡速更正。我國勞工退休保障包含勞保和勞退制度，前者是保險給付制，後者在2005年7月上路，僱主每月幫勞工提撥薪資數額的6%，到設在勞保局的個人退休金帳戶，專戶由政府操盤，每年分配盈虧，退休後領回，並保證有定存利率收益。

平均餘命少4年

勞工年滿60歲時，年資未滿15年僅能一次領，15年以上僅能月領至平均餘命（現為84歲）止，現已開始有56名勞工符合年資達15年，開始領月退休金。
因新制月退休金計算方式複雜，勞動部前身勞委會在新制上路時，就於官網設置退休金試算系統（http://goo.gl/3fqo6E），至昨晚已有165萬人次使用。
《蘋果》日前試算，懷疑月退休金數字偏高，進一步檢視試算系統程式碼，發現該系統有兩大錯誤，其一是該系統10年未更新，以勞工平均餘命80歲、可領20年月退休金計算，但目前實領時，勞動部是依2013年內政部公布、平均餘命84歲計算，拉長月領時間，致月領金額縮水。

試算利率誤差大

其二，退休金是以政府公告的銀行定存利率計算，勞退金的投資收益會另行分配至帳戶中，但系統卻誤以投資收益算成利率。
該系統中投資收益由使用者自填，若依新制目前平均投資收益2.82%填寫，高於公告的定存利率1.3916%，也造成誤差。
記者以不同薪資級距計算，假設薪資成長率1%、工作30年、勞退基金投資收益2.82%，則月薪20008元的勞工退休後可月領4262元，但實領僅3192元，差1070元；若以最高提繳薪資15萬元計算，系統試算會比實領多6906元。
32歲工程業上班族張先生薪資約4萬元、年資9年，自估薪資成長率5%，工作到60歲退休，試算系統算出他每月可領2萬2613元，但實領僅為1萬6939元，相差5674元。他質疑：「政府的試算應最正確的吧？」

「影響理財規劃」

勞動部昨經本報詢問才發現此事，承認系統在10年前就架設、未更新，近日會修正，最快年中可完成。
勞動部強調，新制可領總額全都會發給勞工，若勞工在84歲前過世可由遺屬領回，不會短少；試算不影響民眾實領的錢。勞工也可用自然人憑證，到勞保局網站查詢目前個人帳戶內精準的實際累積金額（http://goo.gl/21Hhhu）。
勞工林昱翔批，讓勞工誤以為退休可領比較多錢，會影響理財規劃。民眾楊小姐也批，用納稅人的錢架網站，卻錯了10年沒人發現，「有夠離譜。」

應懲處失職人員

台灣勞工陣線秘書長孫友聯批：「系統荒廢10年，也太誇張！」台北大學公共行政暨政策學系教授陳金貴說，系統未更新是政府失職，官員心態不對，也有可能人員交接不確實所致，若有人失職應懲處。

中國藥監「創新」為何緊急剎車

特寫：中國藥監「創新」為何緊急剎車

川江BBC中文網記者

Image caption食藥監局承擔中國藥品市場監管職能。圖為在中國查處的假藥。

1月25日，湖南養天和大藥房（「養天和」）一紙訴狀將中國食品藥品監督管理總局（食藥監總局，CFDA）推上了風口浪尖。

「養天和」隨後公開的起訴書直指所在行業的中國政府最高監管部門，稱食藥監總局推廣電子商務巨頭阿里巴巴旗下阿里健康運營的電子監管碼以及藥品電子監管網相關行為違法。

電子監管碼是中國食藥監總局力推的一種通過電子掃碼方式對藥品流通全過程進行記錄的創新監管手段。

不到一個月之後，這起「民告官」案卻偃旗息鼓。2月23日，「養天和」董事長李能在一份公開聲明中表示，決定放棄上訴。原因是「國家食藥監總局對問題的積極響應……我公司試圖通過訴訟解決的問題已得到解決，繼續訴訟已沒有必要」。

「民告官」

BBC中文網查閱到的公開資料顯示，1月25日，養天和向北京市第一中級人民法院遞交行政起訴狀。被告為養天和所在藥品行業的國家最高監督機構——中國食藥監總局。

起訴書稱，食藥監總局對阿里健康旗下的中信21世紀有限公司運營的中國藥品電子監管網經營業務進行推廣，要求所有藥品企業向該網經營者交費入網賦碼並上傳相關交易信息，違反了《反不正當競爭法》、《反壟斷法》以及《招標投標法》相關規定。

養天和同時指責推廣電子監管網的做法「增加了企業負擔和消費者負擔」。其提供的統計稱，按照要求推行電子監管碼後，店均成本增加2萬餘元，按中國45萬餘家零售藥店計，行業將增加運營成本約150億元。

養天和董事長李能第二天進一步在北京召開記者會，稱「懷疑食藥監總局和阿里健康是官商勾結，謀取不正當利益」。

李能表示，食藥監總局允許阿里健康一方面經營網上售藥，一方面代表國家權力運營全行業數據（還涉嫌銷售相關數據），屬於濫用行政權力，限制和排除競爭，是對所有藥品生產、流通企業的極大不公平。

1月底，中國三大藥品零售上市公司——老百姓大藥房、鴻翔一心堂以及益豐大藥房發佈聯合聲明聲援養天和，要求取消藥品電子監管碼。

中國廣東省醫藥零售行業協會也在2月3日發佈聲明稱，反對現行藥品電子監管碼這樣一個不合法、不合理、不公平，完全屬於重復建設的不良政策。

誰是被告？

讓養天和等連鎖藥房感到憤懣的顯然不僅是推廣電子監管導致成本增加的監管部門，還有同為競爭對手但卻成為監管部門合作伙伴的阿里健康。

小區拆牆到城市規劃英國也走過彎路

訪談：小區拆牆到城市規劃英國也走過彎路

立行BBC中文網記者

Image caption楊威博士指出，英國並非沒有在城市規劃建設上走過彎路，實際上也嘗過規劃中過度考慮機動車發展而得到教訓、導致思想轉變的過程。

英國華裔城市規劃專家楊威博士對BBC中文網表示，城市規劃以人為本，才有助於安居、易行、商業繁榮和社會和諧。

就中國37年來新頒布的首份城市規劃文件，作為曾應中國住建部邀請、擔任英國外交部和商務投資總署委派的英方首席規劃專家，楊威博士說，這體現了中國城市規劃從粗放到精細的發展模式改變，符合國際城市建設「綠色低碳」的潮流。

她指出，城市包括居民小區、交通道路的設計應該從人的行為習慣和普通人的需求為出發點。同時結合自己的歷史文化，表現出創意和美感。

她說：「人是一個城市的核心，人是商業和社會活動的主體。有方便行人的開放空間，包括小區、道路、公園的城鎮規劃，是最科學的設計，特別是像中國這樣人口眾多而地域有限的城市，更要充分考慮合理利用有限空間資源，道路街區設計方便行人出門，購物，上班，才能方便人們居住、交流來往、活躍商業、增進社會融合與和諧。」

英國曾經失誤

楊威博士指出，英國並非沒有在城市規劃建設上走過彎路，實際上也嘗過規劃中過度考慮機動車發展而得到教訓、導致思想轉變的過程。

她說，上世紀60年代英國交通部發表了一份由規劃設計專家布坎南爵士領銜的研究報告，影響到後來幾十年裏英國和很多歐美國際都市設計規劃思維。

當時英國正處於二戰後的城鎮化和機動化的快速恢復發展期，這份報告提出未來的城市居民將大量擁有私人汽車。雖然這份報告前瞻性地提出了道路分級、環境噪音污染等問題。但是後來一些地方特別是公路設計規劃借鑒這份報告時，把機動車放在設計的核心考慮中，雖然造出更寬闊的公路，但一些地方擁堵、污染等未能避免。

楊威博士說，在實踐中，英國的規劃設計者們認識到了以車為規劃核心忽略人的因素，反而帶來更多的擁堵、污染，城市失去活力，一些地方犯罪率上升。他們因此轉變思想，規劃設計中把方便留給行人而不是開車者。

人為核心

就目前中國民眾就新城市規劃文件中涉及打開封閉小區的產權、安全、交通等問題的爭議，楊威博士表示，具體的問題要具體分析，無法一概而論，但就中國城鎮化中新的城鎮交通道路和小區的設計來說，要避免各種城市病，應該避免過去粗放式發展中貪大的思維，「開發要有獨創性，考慮當地和周邊環境的協調，秉承創新、高效、綠色低碳、開放共享和可持續發展的思維，這就要從行人的角度來考慮開發建設的布局。」

她說：「不論是小區、道路、公園、綠地、商店的設計，都應該考慮到是否方便行人。比如從行為科學上說，一般行人5分鐘步行4百米是一個可持續城市規劃中的一項參考標凖。要去商店、去公園、去地鐵公交站時間太長路途太遠，人就不願意步行而要開車。」

「在過去多年裏中國民眾熱議『中國式過馬路』話題的背後，有個為什麼很多人要橫穿馬路的原因，其中之一是紅綠燈或者過街天橋之間的距離過遠，人自然不願意走很遠按規定過路，從而違反交規。」

楊威博士指出，英國交通法規和城市小區規劃中，有一個「公眾優先」（Public rights of way and accessing land）的條款，很多即使是私人的地產也必須有允許公眾行人、自行車和馬匹通過的道路。

空間交流和安全

她說：「從空間感的建築科學角度說，人和所處的空間有個自然的交流，也就是『圍合感』。過於空曠的空間讓人感覺缺乏安全，不方便通行，人和人之間也不便交流互動。」

「人和人需要視線交流。巨大的廣場，過寬的道路設計不利於司機和行人的視線交流。在人車合用的道路上，因為行人多，汽車必須限速，司機和行人保持視線交流也反而更小心，不僅不會因此增加交通事故頻率，反而有利於交通安全。」

楊威指出，在老齡化日漸增加的中國城鎮，方便行人也更方便老年人。「過去一些小區公園綠地的設計都是先考慮蓋房子，並不方便步行到達的剩餘地方才做成公園綠地，如果不方便，人們就不願出家門跑很遠專門去公園，也就減少了人們的交流，降低了社區活力。」

她指出，小區開發還應該盡量避免社會階層的割裂，房地產商開發大片高檔小區、樹起圍牆除了可能影響公共交通，也自然增加社會心理壓力。「英國在這方面現在也有經驗可以借鑒，比如規定要求在一片區域建築中融合不同大小戶型，規定要有一定的比例的房子專門給教師、護士、警察、社會服務工作者等相對低收入社會群體優惠購買，這樣就方便融合，有利於社會和諧。」

低碳綠色

Image caption就目前中國民眾就新城市規劃文件中涉及打開封閉小區的產權、安全、交通等問題的爭議。

楊威博士指出，設計規劃方便行人自然會減少機動車需求，引導低碳綠色可持續發展的環境。

現在，楊威博士創立的楊威及合伙人（一體化總體規劃）事務所經常會給一些英國和中國的城市和城鎮地方政府提供培訓和設計諮詢。

2014年，在規劃建設可持續發展田園城鎮的英國經濟學獎大賽中，該事務所聯合其它英國設計規劃機構提交的《關於21世紀田園城市規劃的研究》報告從全球279項申請中脫穎而出，獲得嘉獎，在英國各界反響熱烈。

就中國未來的城鎮化進程，楊威博士表示，相信在今後5到10年裏就會看到中國規劃風氣的改變，以及由此帶來的城鎮發展新氣象。

（責編：歐陽成）

2016年2月26日星期五

Washington, DC’s purposeless streetcar use finally opens

Washington, DC’s purposeless streetcar use finally opens
F11 26.02.2016 Washington, DC’s purposeless streetcar use finally opens2016-02-26T14:38:28+00:00Business and finance

“LATE and over budget, streetcars are finally rumbling to life in Washington, DC. The long-awaited service, that has cost during slightest $135m to build, spans 2.4 miles along H Street in a city’s north-east. But it is not holding passengers yet.”

This newspaper printed those words in Aug 2014, though it unequivocally could have finished so during usually about any indicate this decade. The streetcar was creatively ostensible to launch in 2009, in an bankrupt partial of a capital’s south-east quadrant. Those skeleton fizzled, and were transposed by a promise to pierce a trolley to H Street in 2012. Then 2013 passed. So did 2014. As late as Dec 30th of that year, Mayor Vincent Gray’s administration wouldn’t contend for sure whether a streetcar would be operational by a year’s finish (it wasn’t). Mr Gray was suspended in an choosing in that he wasn’t helped by a project’s continued embarrassments. His successor, Muriel Bowser, unsuccessful to learn from his mistakes and promised a streetcar use by a finish of 2015. That deadline came and went, too.

Now it is 2016, and during prolonged final a streetcar will start carrying passengers. It is not quite Berlin’s disastrously doomed airport, that was scheduled to open in 2010 though will be propitious to see a initial flyers by a finish of this decade. But it is close. At slightest few in a German collateral doubt that a new airfield will be useful. The same can’t be pronounced of a streetcar. It will run westward in a true line from an economically vexed and mostly residential widen of Benning Road until it terminates atop a bridge, opposite a travel from a parking garage trustworthy to Union Station. Even for those few Washingtonians for whom that lane is useful, it is done reduction so by a fact that it is already lonesome accurately by a X2 bus. Indeed, a X2 binds dual graphic advantages. First, it can pierce around double-parked cars or other obstructions, while a streetcar contingency patiently wait for them to scold themselves. Second, it indeed continues on to somewhere useful—namely, over a overpass and downtown to DC.

The inauspicious execution of a streetcar plan has rather vaporous a fact that even if all had left smoothly, a formulation itself is rotten. Streetcars are a smashing further to movement networks in cities opposite Europe—including Berlin—because they are realistically laid out, customarily with dedicated lanes. While they competence not pierce utterly as fast as subways, they duty radically in a same way, not carrying to contend with cars and removing priority signalling. And of march they are most cheaper to build than an subterraneous line. But Washington’s planners seem to have been so fixated on a low cost tab that they have not asked themselves a executive doubt that should beam any movement plan: will it indeed be useful in relocating people? In DC, for a time being, a answer seems to be no. (There are apart questions that have reduction decisive answers, such as either a streetcar skeleton have helped coax development, and either people who consider a train is unwashed or dangerous competence be some-more fair to holding a streetcar, notwithstanding a drawbacks.)

That won’t change anytime soon. The usually other streetcar line that is resolutely in a city’s skeleton is an prolongation of a stream one by downtown to Georgetown. That would finally yield geographically profitable connections, and a apportionment of it competence even get a dedicated lane. But a bad news is that a city is projecting that it will be finished in 2022. Which, given a lane record on a initial line, expected means around a time that today’s preschoolers are training to drive.

Two hundred miles to a north, New York’s mayor, Bill de Blasio, has celebrated a low-speed automobile pile-up that is function in DC and motionless he wants one, too. This month, Mr de Blasio announced plans for a 16-mile line joining Brooklyn and Queens. The estimated cost is $2.5 billion, that competence be confident given that it competence need building two new bridges. And what apportionment of a lane will have a all-important dedicated right-of-way? Mere sum to be sorted out later.

The unhappy thing about a stream streetcar unsteadiness is that this record was once critical to American cities. The Dodgers ball group are so called since residents of their local Brooklyn spent so most time dodging trolleys, that ecstatic a outrageous series of New Yorkers to work. (Then a trolley went defunct, and a Dodgers changed to Los Angeles where a usually thing people have to avoid is turnpike traffic.) In Washington, streetcars ran for 100 years, from 1862 to 1962, when a appearance of mass automobile tenure and a moody to a suburbs rendered it some-more of a bother than a benefit. These days, resurgent race expansion and an importance on transit-oriented growth meant a streetcar could once again be a bonus to a city—if usually it were designed well.

The good news in all of this disaster is that when it starts transporting passengers on Saturday, a streetcar will offer giveaway rides. That’s since a city hasn’t nonetheless decided how most to charge, or even how to collect a fares. Again, small sum to be sorted out later.

2016年2月25日星期四

陳忠信評新國會開議，偏重時代力量黨之作為

陳忠信

日來閱報，偶有所感，信筆寫下。

新國會開議。氣象有所不同，是否一新，尚待觀察檢驗！

最大黨的民進黨，順利推出新任正、副院長，有競爭表態，有溝通協調，結局尚稱完滿，政黨成熟度與時俱進。然個別委員，百家爭鳴，百花齊放，競展雀羽，不免滋生爭議。嗟夫！

退居在野的國民黨，問今是何世，不知有漢，無論魏晉。一點都不像大輸兩次、應會痛徹心扉期求起死回生的政黨。

眾所矚目、也背負許多期許，拔地而起的新興政黨，時代力量，雖然是立法院第三大的政黨，但席次只有 5 席，距離前兩黨一段距離，但吸引的目光一點都不少於前兩黨。然則，幾周下來，許多人看不懂，時代力量想幹什麼？至少我這個曾側身立法院幾年，也在跟立法院業務有關的政黨、行政部門工作過不短時光的退伍老兵看不懂。

時代力量說，「未來將推動政權交接條例、國會改革法案、兩岸協議監督條例，還有與還權於民訴求有關的公投法補正，以及降低選罷法門檻，還有本屆胎死腹中的反媒體壟斷專法，未來也會要從頭再來推動。」

然後，我們在新聞媒體上看到的，印象最深的，一是要在交接條例要現任總統提早下台，候任總統提早接任。一是沒抽到屬意的委員會，要兩大黨讓給他們，人家沒接受，就開記者會喊話，說他們想推改革的法案，必需進這些委員會。

看他們想推的改革法案，都不算單純的法案，一個只有 5 席的黨團，而且都是政治新人，立下這樣宏偉的目標，志氣與勇氣都令人佩服！

只是，這是成熟的、健全的公民社會最重要的一步：進入政治過程，形成政治秩序。這裡的問題恐怕不是街頭運動吶喊訴求那麼簡單。

進入政治過程就已經跨進政治社會。政治社會就有著政治社會的運作邏輯。這是歷史形成的結果。不是鐵律，但也不可能推倒，一切從頭來。在議會裡，只有「合議」，沒有英雄。

就此而言，時代力量要想完成他們所說的諸多改革法案，只能說服其他政黨的委員支持（或者在委員會，或者在院會要過半，至少要多數），或者在審議過程中以高明的議事策略、成熟的議事技巧將自己的意志影響加進去（而這在機制上恐怕得靠他們在選前大力抨擊的「黨團協商」），即使這樣，要主導法案的立法，恐怕也不是那麼容易。

因此，我就看不懂有什麼必要為了進那委員會搞到跟別的黨團「嗆聲」？對立法院運作有點了解的人都知道，時代力量沒抽到而想要其他黨團讓席次的交通、內政，那是區域選出之立委兵家必爭的委員會，無他，替自己的選區爭取權益，也就等於替自己下一次選舉爭取選票，誰會輕易放棄？時代力量找兩黨黨團，無非要兩黨黨團下令某某抽到的委員讓出來。正常狀況下，這可能麼？

讓人看不懂的是，問一問可能性，不行就算了，這還可以理解。問了被婉拒，還要發新聞稿、開記者會「嗆聲」。了解立法院運作的人都知道，少數黨要推法案，即使進了相關委員會，只有一席的話，頂多是牽制，不可能一夫當關，一個人過五關斬六將推動這個法案那個法案。

照目前立法院的相關運作，時代力量雖然只有 5 席，要委員個人提案，得要向外找人連署，但卻可以黨團名義提案，所以在一讀審查的委員會即使沒有委員，除了沒有表決權以外，並不影響時代力量成員去委員會使力，而就算一讀要表決，你進去了只有一票也沒用，最後還又回到選前時代力量非常垢病的「黨團協商」，只有 5 席的時代力量才有使力的空間。

就此而言，時代力量要推這個法案那個法案，能進相關委員會當然很好（除非在現實上幾乎不可能的，5 席全在同一委員會，否則要主導也沒可能），不能進相關委員會也能發揮影響，不是死路一條，幹嘛搞得那麼緊張？

老實說，從開議到目前為止，時代力量給人的印象，似乎不是畫出一個美好的改革遠景，就是講些打高空或有爭議（如提前就任）的訴求，而沒有看到提出可行的改革方案及運作策略（如冒搞壞合作氛圍去爭不是絕對必要的委員會席次），我看不出這樣下去，時代力量想要推動的那些不是很單純的法案，有可能那麼順利地輕騎過關。

讀過一點兵書的人都知道，力量不夠大時，要設法扭轉戰略態勢，而其途徑只能透過戰術上的一連串成功。所以像對中國兵書有相當心得的毛澤東，就講過一句名言：在戰略上藐視敵人，以寡擊眾；在戰術上重視敵人，以眾擊寡。拿破崙的戰略思想也有類似的意思。他教導：集中優勢兵力，選定進攻方向，實行強力猛攻，給敵軍以致命的打擊。拿破崙這意思也是要藉由戰術的成功積累，扭轉戰略態勢。我想，大概很少有精銳之師，是以劣勢兵力散彈四射的。

時代力量是乘 318 太陽花運動而起，太陽花運動則是台灣民主化過程中將把民主鞏固提昇到一個更高階段的運動，標誌著台灣公民社會成熟的關鍵里程。作為重要標本的時代力量背負著許許多多人的期待。我們期望看到一個日益成熟的「時代力量黨團」出現在立法院！

Mercedes Cuts Robots as They Can't Keep Up With Staff

Bloomberg Business

Machines are brilliant at doing certain things over and over again - but they’re not good at adapting.

Mercedes Cuts Robots as They Can't Keep Up With Staff
The world's second-largest maker of luxury cars isn't doing this in isolation.
BLOOMBERG.COM

2016年2月22日星期一

「資源回收價崩‧廢棄物無處去」危機

環保食安志工

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現任總統‧下任總統都應立即面對「資源回收價崩‧廢棄物無處去」危機，台灣底層問題不解弱勢無法生存社會勢必不安
2016.02.22

一、現實社會結構中，「傳統資源回收者」是屬於弱勢族群行業，他們散居國內各地，無能力、也無影響力，去喚醒全國各級政府有權者、掌權者、執政者認真協助解決困頓；因此，總統更應照顧他們的生計。

二、廢棄資源、事業廢棄物、垃圾、、等，若無法恰當處置，勢必被棄置於各窮鄉僻壤，如此，全民將面對可怕的環境污染；光有亮麗的經濟成長率，是無法真正造就人民的幸福。

三、事業廢棄物，如污泥、爐渣、、等 (廢水除外)，全台灣的最終處置場根本不足，產生事業廢棄物的單位，與可能最終處置的行政區域，幾乎都是要跨區的；若沒有中央政府的全盤規劃、協調、補助，沒有一個地方政府有能力誇行政區域，能協助發展經濟，又要完善照顧環境。

四、此次，台南地區在2月6日，發生近年來少見、悲痛不幸的大地震，大樓倒了、一百多人往生；接著，執政者要求檢查台灣地區超過100萬棟以上位於容易發生土壤液化地區、及921大地震前興建的建築物；

試問：若只要發現有30萬棟需要拆除重建的話，則其龐大、巨量的建築廢棄物，到底各縣市有沒有不跨行政區域的「合法棄置場」可用？

五、表面上，此似基層弱勢國民的生計問題，台灣所有居民本來就應該感謝他們、為他們爭取基本生存、存活的權利；但其實也是台灣未來環境永續維護、及經濟發展，能否國泰民安的關鍵！

六、選舉期間，總統、立委、市長、縣長、議員、公務人員、專家學者、、等，皆宣稱來自台灣各地民間基層，非常瞭解台灣民間疾苦；那麼就拜託大家與全國人民一起打拚、解決問題罷！

敬請「宅‧鄉‧婉‧弱」、及「企業經營者」拭目以待！

圖／Wikimedia Commons

長榮集團大房、二房之爭

大房通牒 536億遺產全捐

拔張國煒總裁海空分治逼就範

2016年02月23日【陳慜蔚、陳如嬌╱台北報導】長榮集團大房、二房之爭更白熱化。大房昨透過長榮高層和友人對二房獨子張國煒下通牒，只要張國煒願將父親536億遺產全捐出做公益，並維持大、二房海空分治局面，就支持張國煒續任長榮航空董事長。至《蘋果》今凌晨零時截稿前，張國煒未對通牒回應；他昨早仍以總裁身分到集團總部上班，但大房同步公布裁掉總部，廢掉總裁職務，張國煒「一日總裁」噩夢成真。長榮集團昨晚更公告高階人事異動案，長榮集團已故總裁張榮發遺囑中，欽點3名輔佐張國煒的副總裁「顧命大臣」，1人請辭獲准、1人調別單位任顧問，僅剩1人仍握實權。至於被廢掉總裁職務的張國煒，其去向並未在這份高層異動名單中；據了解，他將歸建長榮航空。

張進總部未被阻攔

張國煒於上周宣布依父親張榮發遺囑接任總裁後，上周五即以總裁身分至北市民生東路總部上班，但同一天也傳出大房要裁總部、廢總裁；昨他的座車於8時30分駛進總部停車場，坐在後座的他眉頭深鎖、神情疲憊。
據了解，張國煒進出總部時未受阻攔，但未與下屬接觸，僅安靜進入辦公室，總部員工也未接到工作指派。張國煒逗留不到2小時，10時19分又匆匆搭車離開，轉往長榮航空位於長安東路的大樓，與總經理鄭傳義、企劃副總翟健華等重要幕僚會商，11時53分鄭、翟共乘一輛黑色休旅車離開，緊接張國煒的座車也開出。對張國煒進入民生大樓後的情形和後續行蹤，長榮集團廣報室表示，無法對其家族的事回應。
就在張國煒以總裁身分到總部上班時，長榮集團發了一份公文在電子布告欄，正式裁撤管理總部，總部遭裁撤，張國煒的總裁一職霎時化為烏有。

3副總裁全遭調動

到了晚上，長榮更傳出高層大地震。張國煒在依遺囑接任總裁前，原為集團副總裁，其他3名副總裁是次席副總裁柯麗卿、謝志堅，以及大房張林金枝弟弟、副總裁林榮華，這3人也是張榮發遺囑託付要輔佐張國煒的「顧命大臣」，結果大房昨裁總部「順勢」讓3位副總裁「顧命大臣」中的2人離開張國煒身邊，林榮華請辭獲准、謝志堅轉任長榮國際顧問，僅柯麗卿歸建長榮航空，仍握實權。大房大動作調整高層職務，代表長榮集團接班之爭勝負已定，大房勢力全面得勝。
據了解，總部昨裁撤後多數人員改隸長榮國際，除3名副總裁辭職或轉任、歸建，廣報執行長聶國維、財務執行長吳光輝、總裁特助劉孟芬等逾10名高階主管，均轉任長榮國際副總等職務。長榮國際並未上市，但是長榮航空跟長榮海運的控股公司，為長榮集團的金庫。

「無意趕走張國煒」

長榮集團高層昨出現大變動，外界揣測大房還會以絕對股權優勢，在長榮航空董事會中追殺，解除張國煒長榮航空董座職務，讓張國煒只能當一名單純大股東。但長榮高層昨轉達大房主張，表示只要張國煒依父親生前宣示，將遺產全數捐出做公益，並維持大、二房「海空分治」局面；長榮高層指，大房就無意召開董事會趕走張國煒。
目前大房在長榮航空與長榮海運2重點公司，分別持股28.48%與21.36%，遠高於二房的11.45%、4.24%，但大房友人蔡玉真說：「大房兄弟並非不能協商，他們由始至終除了主張將父親遺產全捐出，也認同海空分治的概念。」

員工議論「不踏實」

長榮高層昨表示，遺囑開封後，大房確對張國煒接任總裁一事有意見，在無法取得共識下，當時認為可等下月底海運及航空2公司開董事會時，提出取消管理總部的議題，至4月再發布生效。沒想到張國煒突然公布遺囑，讓大房被迫提早出手，宣布裁撤總部。長榮高層說，一旦海空分治，在公司董事長和總經理之上再設總裁，確實已失去意義，
一名長榮老臣表示，二房張國煒在長榮航空表現不錯，但對海運業務不熟悉，反觀大房兄弟包括長子張國華及三子張國政，過去無論在海運或空運都有所歷練，「就倫理上來說，張國煒確實不宜出任總裁。」
對於總部遭裁撤，總部員工私下表示，還是與平常一樣上班，「只是在未來無法確定的情況下，感覺不踏實」。

張榮發兩房之爭事件簿

2013/06/15
．張榮發大房張林金枝病逝，享壽83歲
2014/07
．張榮發與二房李玉美登記結婚，引發大房子女不滿
2014/12/16
．張榮發立親筆遺囑，指定存款、股票、不動產全由二房獨子張國煒繼承，總裁職務由張國煒接任
2015/01
．大房長子張國華出任長榮海運董事
2016/01/20
．張榮發過世，享壽90歲
02/18
．張國煒於長榮航內部公告張榮發遺囑，宣布接任集團總裁，大房晚間發表聲明，表示「殊屬遺憾」
02/19
．張國煒首度以總裁身分上班，晚間隨即傳出大房擬解散集團管理總部，拔掉總裁職務反制
02/20
．傳大房擬聲請假處分「凍結」遺囑執行，雖未獲證實，但引發張國煒方面批找張國華回鍋是引狼入室
02/22
．張國煒上午仍以總裁身分上班
．長榮內部電子布告欄公告自2016.02.22起，取消長榮集團管理總部組織
．大房提出2主張，一為父親遺產全捐作公益，二是和二房海空分治
資料來源：《蘋果》採訪整理

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2016年2月29日 星期一