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克萊斯勒與奇瑞簽署整車代工協議 2007年07月05日11:38 克萊斯勒集團(Chrysler Group)近日選擇一家中國公司作為其部分車型的整車代工廠﹐
從而在利用中國作為出口基地方面成為全球汽車廠商的領頭羊。
克萊斯勒的管理層現在正為削減公司成本而傷透腦筋。他們表示﹐中國奇瑞汽車有限公司(Chery Automobile Co.)簽署協議為克萊斯勒代工組裝一系列用於出口的道奇(Dodge)品牌低價小型車﹐這將成為克萊斯勒今後在減少資本投資的情況下迅速、低成本推出新車型的一種運作模式。
克萊斯勒管理人士表示﹐預計奇瑞代工的首款車型可在一年內銷往拉美和其他發展中市場。公司計劃09年年底前在歐美市場銷售奇瑞代工的汽車。
克萊斯勒首席執行長湯姆•萊索達(Tom LaSorda)週三在北京參加簽字儀式時表示﹐克萊斯勒的研究和技術實力、以及它遍及全球的業務將與奇瑞汽車低成本的製造能力相結合﹐其前途無可估量。
上述協議的簽署﹐恰逢全美汽車工人聯合會(United Auto Workers)與克萊斯勒及美國其他主要汽車生產商在薪資談判中激烈討價還價之時。這些汽車廠商以保持競爭力為由﹐要求工會在工資和福利方面作出讓步。
眼下中國一些出口商品的質量在全球範圍受到眾多質疑﹐這些商品涉及食品、玩具、牙膏等種類﹐有些甚至被發現含有有毒成份。
最近某德國汽車俱樂部對另外一家中國汽車製造商在歐洲銷售的一款轎車進行了撞擊試驗﹐試驗結果引發了對中國汽車安全標準的質疑。
但萊索達表示﹐他“並未見到”奇瑞汽車在產品安全及質量方面存在任何問題﹐他認為奇瑞汽車是一家非常好的公司。
克萊斯勒與奇瑞的合作項目於今年2月獲得戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler AG)董事會批准﹐而5月份該公司決定將克萊斯勒80.1%的股權轉讓給私人資本運營公司Cerberus Capital Management LLC.。預計這筆交易將於年內完成。
萊索達表示﹐奇瑞以道奇品牌生產的首款汽車將是奇瑞A1兩廂車的改進版。這款車今年才投放中國市場﹐售價在7,000至7,900美元之間。
奇瑞汽車自1997年開始生產小型汽車。通用汽車公司(General Motors Corp.) 04年曾起訴奇瑞生產的“奇瑞QQ”微型車是雪佛蘭樂馳(Chevrolet Spark)汽車的翻版。雙方於05年達成庭外和解﹐但沒有公開和解條款。
雖然QQ仍然是奇瑞最暢銷的車型﹐但該公司已開始生產技術含量更高的產品﹐如轎車、混型汽車和運動型多用途車等。該公司的生產仍高度依賴國外專業設計﹐以及國外發動機廠商和其他全球領先的汽車零部件製造商。去年奇瑞汽車售出約30萬輛汽車。
如今中國已是全球第二大汽車市場。多年來﹐外國汽車廠商都專注於為中國這個快速成長的市場生產汽車﹐而現在﹐這些外國廠商逐漸開始利用中國來降低自己的全球生產成本。
戴姆勒-克萊斯勒公司駐北京發言人特雷弗•黑爾(Trevor Hale)表示﹐克萊斯勒在考慮先向拉美和東歐銷售奇瑞產汽車﹐原因是這些地區“更具增長潛力”﹐而且不會因為要滿足客戶的偏好和特別的市場規定而花很長時間改進汽車設計。
黑爾稱﹐但奇瑞產汽車要想進入“競爭激烈且更加成熟”的北美和西歐市場﹐則要經過更長的準備。在奇瑞產汽車能夠滿足美國和歐盟的“客戶偏好和監管標準”前﹐克萊斯勒需要“在設計、開發和工程製造方面施加更多的影響”。
奇瑞A1汽車是面向中國市場設計﹐因此無法達到美國和歐洲的排放標準。而且這款車仍未經過中國汽車技術研究中心(China Automotive Technology and Research Center)製定的中國新車評價規程(C-NCAP)撞擊試驗。該研究中心是一家中國政府出資成立的機構。
不過另一款名為“A5”的奇瑞轎車已進行撞擊試驗﹐評估結果為三星﹐這一成績要低於其他中外合資汽車廠所產汽車。其中國產豐田皇冠(Toyota Crown)獲得了五星評級﹐通用汽車的中國產別克君越(Buick LaCrosse)和大眾的帕薩特(Passat)均為四星。
C-NCAP發言人王瑋楠表示﹐國產車在安全性能上要遜於外國車。因此在C-NCAP的撞擊試驗中﹐汽車撞擊速度要比歐洲的試驗慢。
戴姆勒克萊斯勒的黑爾表示﹐公司最優先考慮的是顧客安全﹐因此將竭盡全力讓產品達到每一處銷售地的最高安全等級。
最近德國某家汽車俱樂部對瀋陽華晨金杯汽車有限公司(Shenyang Brilliance Jinbei Automobile Co.)生產的一款轎車進行了撞擊測試﹐測試結果相當糟糕﹐使得中國汽車的安全性又成為一個話題。華晨金杯的汽車在測試中僅取得一星﹐遠遜於比較車型。這次測試的錄像被放在線視頻網站YouTube上﹐並受到廣泛關注﹐車迷在網上對它惡評如潮。
瀋陽華晨金杯發言人景瑤表示﹐公司正著手改進汽車﹐以跟上國際水平。公司的汽車質量正取得穩步提升﹐希望產品能在一年內取得三星評級。
雖然仍不清楚安全方面的考慮會對客戶接納中國產汽車產生何種影響﹐但克萊斯勒與奇瑞合作在節省勞動成本方面的好處卻是顯而易見的。
奇瑞汽車的生產基地位於中國一個貧窮省份﹐其組裝線工人的月工資約為132美元﹐以該公司每週40小時工作時間計算﹐每小時平均工資僅83美分。與之相對比的是﹐美國加入工會的汽車組裝工人每小時工資平均為28.75美元。在奇瑞汽車總部所在地安徽省﹐去年人均國內生產總值(GDP)約為1,320美元﹐遠低於中國的全國平均水平。
中國汽車廠商正是憑藉其成本優勢得以在近年來逐步擴大出口﹐所產汽車主要銷往俄羅斯、以及中東和東南亞的發展中國家。今年前5個月﹐中國轎車出口量超過6.1萬輛﹐較上年同期增長一倍以上。
外國汽車廠商也開始在中國生產用於出口的汽車。本田汽車(Honda Motor Co.)就在華南生產飛度(FIT)轎車並出口至歐洲。通用汽車也將在華合資企業生產的部分汽車出口至拉美和其他地區﹐並且該公司高管表示﹐出口汽車的數量預計還會增加。
Gordon Fairclough / Jason Leow
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