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| 奇美集團創辦人許文龍（左二）與鴻海集團董事長郭台銘（右二）昨宣布鴻海集團旗下群創光電將與奇美電子合併。 （記者林正堃攝） |
〔記者陳梅英／台北報導〕鴻海集團旗下群創光電與奇美集團奇美電子合併，群創以一股換奇美電子二．○五股，群創為存續公司，但合併後新公司將更名沿用「奇美電子」名稱，英文名稱則為Chimei Innolux Corporation（奇美群創公司）。
這宗台灣面板業有史以來最大併購案，昨日由鴻海集團董事長郭台銘與奇美創辦人許文龍共同宣布。以雙方上週五收盤價估算，奇美電二．○五股換一股群創，奇美 電股價仍有高達二成溢價空間，換言之，週一奇美電股價還有得漲，不過群創上週五已經收在平盤，若群創股價漲不動，奇美電漲幅勢必也會受限。
初步估算，「新奇美」成立後，股本約七百二十億元，總市值達三千億元，超越友達，產能市占率也以一％微幅差距領先友達，一躍成為台灣最大、全球第三大面板廠。合併基準日預計落在明年五月或六月，新奇美的董事長預定由現任奇美電董事長廖錦祥擔任，段行建為執行長兼總經理。
許文龍說，進入資訊科技時代，產業整併是台灣走向國際的必走的路，「這宗合併案對台灣非常的重要」、「不只是要當台灣的台灣，而是要做世界的台灣」。他強 調，他至今仍深信面板產業是百年難得一見的產業，很多人張開眼看到第一個東西都與面板相關，產業現在才走到「清晨八點鐘」，未來還有很長遠的路要走。他也 不斷強調，以他的年紀走到現在，追求的不是財富，雙方洽談這宗合併案，都不是從個人從中可以得到多少私人利益出發，他並認為找到鴻海這個親家，「對股東也 能交代了」。
郭台銘則表示，這宗合併不只一加一大於二，信手拈來就有採購、技術、客戶、產能等綜效，尤其不管是奇美實、許文龍對於奇美電，或是郭台銘、鴻海對於群創， 自家人持股比例高，「拿自己的錢出來投資，做事也一定會較為謹慎」。新奇美成立後，奇美實業許文龍家族將為公司最大股東，鴻海與郭台銘則是第二大股東。
郭台銘並自誇，奇美實業與鴻海集團各自有良好的基因（企業文化），雙方聯姻，會造成好的突變，台灣面板業再也不是一家獨大，「兩家（友達與新奇美）公平合 理的競爭，對產業的進步是良性的」。郭台銘也認為，未來全球面板業，除了第一名三星外，第二到第四名的排名將會大洗牌。根據市調機構資料，全球前四大面板 廠排名依序為三星、ＬＧＤ（樂金顯示）、友達與奇美電，顯然郭台銘企圖心不僅要贏過友達，還要挑戰ＬＧＤ。
群創對奇美電的追求早在今年初就已經展開，合併傳言在市場上不知道傳過幾遍，但真正敲定是在上週四晚間，只是週四早盤，股市已有反應，奇美電一度爆量漲停 板，最後沒守住，即使隔天消息見報，雙方均否認，奇美股價仍有半根漲停板，追價者眾，顯示市場均樂見奇美電找到好買家。
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歷經長達16個月的協商，英國航空（BA）與西班牙伊比利亞航空（Iberia）12日同意合併，組成歐洲第三大航空集團，盼能抵擋旅客下滑之勢，並強化與法航荷航（Air France-KLM）及德航等同業的競爭力。 這樁換股合併交易總值為70億美元，預定2010年完成，尚待主管機關和股東同意。根據12日的協議聲明，英航將持有合併後新公司TopCo的55%股 份，伊比利亞占45%；英航執行長瓦許（Willie Walsh）將擔任執行長，伊比利亞執行長瓦茲奎茲（Antonio Vazquez）則出任董事長。 為了稅賦考量，新公司將在馬德里註冊，董事會和股東會議也大多在馬德里舉行，但營運和財務總部在倫敦，股票會在倫敦證交所（LSE）上市。伊比利亞股東每股可換得1.0205股新公司股票；每股英航股票則可換得新公司1股。 英航與伊比利亞將各自保留招牌，合併營收每年估計可達150億歐元（220億美元），合併五年後預估每年可節省近6億美元的成本。新公司有419架客機，205條航線。 英航和伊比利亞去年7月就宣布開始協商合併，但為了持股比率及英航背負26.6億歐元退休金赤字的問題，協商陷入僵局。 同時，經濟下滑造成旅客繼續減少，全球航空公司都降價、減班，厲行撙節。 英航和伊比利亞近來皆力行刪減成本並整頓營運，因此引爆勞資糾紛。英航傳機組人員將在耶誕節罷工，以反對公司裁員和凍結薪酬的決議；伊比利亞近幾周來也因罷工取消數百個航班，該公司13日公布第三季淨損1,640萬歐元，遠不及去年同期的淨利2,040萬歐元。 英航和伊比利亞合併後可望擴大航空網絡。英航的主要據點為倫敦希斯洛機場，是全球旅客數僅次於亞特蘭大的熱門機場，本身亦是跨大西洋航線的霸主；伊比利亞則在拉丁美洲有廣大網路。 經濟衰退讓航空公司紛紛另謀出路，有的和競爭對手連結，藉由購併或結盟分享利潤，也有業者共用員工、統合航線，甚至合資購置飛機。 【2009/11/14 經濟日報】 |
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