Tesla 電子領先；英美德日......老牌車企的隕落----通用等、賓士( 奔馳)；疫情衝擊之下中國汽車市場再遭重挫

Tesla’s “full self-driving computer,” the company’s biggest weapon in the EV market, caused one stunned engineer from a Japanese automaker to remark, “We cannot do it.” https://s.nikkei.com/2SBRolX

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Tesla teardown finds electronics 6 years ahead of Toyota and VW

英美德日......老牌車企的隕落----通用等、賓士( 奔馳)；疫情衝擊之下中國汽車市場再遭重挫

英：
美： Chrysler、通用等

通用汽車還表示，將逐步結束在澳洲和紐西蘭的業務，該公司由此將完成從除中國以外的亞太市場全面撤出的計劃。該公司還在2017年撤出了歐洲。
通用汽車首席執行長博拉(Mary Barra)在一份聲明中表示：「我們正在重組國際業務，聚焦於那些我們為之制定了正確戰略以驅動強勁回報的市場。」通用汽車和長城汽車表示，泰國工廠相關交易預計將在今年底完成，有待監管部門批准。

Say goodbye to Holden cars in Australia and Chevrolets in Thailand.

It's exiting poor-performing markets in a $1.1 billion overhaul.

BLOOMBERG.COM

General Motors Is Leaving Australia, Thailand and New Zealand Markets

德：賓士( 奔馳)
日： Nissan
法：雷諾2019年陷入虧損，受稅項和減值支出等因素拖累
義：
瑞典：

隕落的老牌車企----奔馳

德國老牌汽車廠商戴姆勒-奔馳已經是連續第二年出現利潤驟減的狀況了。新任董事長康林松將面臨艱鉅的挑戰。

    

(德國之聲中文網) 戴姆勒集團週二對外界發布消息，透露其2019年利潤只有24億歐元，只有2018年的1/3。這已經是連續第二年出現利潤暴跌的狀況。2019年，這家老牌廠商實現了營業額的小幅增長，達到了1727億歐元，其核心品牌梅賽德斯奔馳創下了銷售額新高。然而，居高不下的成本卻嚴重地拖了後腿。

戴姆勒不僅僅要為啟動電動汽車生產線、研發新技術投入巨額資金，還要承擔前些年"柴油門"醜聞帶來的不斷增長的開支。董事長康林松(Ola Källenius)說："公司2019年的業績繼續反映出了市場對我們充滿吸引力產品的強勁需求，但是我們卻無法對利潤額表示滿意。"

利潤額下挫，也將對公司的員工、股東造成影響。13萬正式員工2020年的績效分紅將只有597歐元，外加一筆一次性的不到500歐元獎金。而在一年前，這筆獎金額度還有4965歐元。

給股東的分紅也將大幅削減。預計本財年的每股分紅只有0.9歐元，遠遠低於一年前的3.25歐元。康林松說，主要是巨額的特別開支影響了最新年度財報。康林松去年5月出任董事長以來，已經多次調低了盈利預期，還在11月出台了一份節約方案，計劃要裁剪數以千計的就業崗位。該方案計劃在2020年起生效。戴姆勒集團希望，能夠在營業額相對穩定的基礎上顯著提升經營績效。儘管如此，戴姆勒-奔馳依然與既定長期盈利目標相距甚遠。

戴姆勒董事長康林松(Ola Källenius)

2019年，梅賽德斯-奔馳的乘用車銷量創下新高，達到了234萬輛。與此同時，卡車業務則出現了衰退。此外，戴姆勒集團還必須要為電動汽車業務投入巨資，從而滿足歐盟的新銷售汽車碳排放總量限額，否則廠商就要支付巨額罰款。

然而，公司的第一款量產型電動SUV車型EQC剛一投產就遇到了麻煩，某一個組件的問題使得該車型無法達到目標產量。此外，自動駕駛技術等研發項目也消耗大量的資金。康林松則依然堅持推進這些研發項目。

不過，也有一些特別昂貴的研發項目被推後，康林松認為，像Robotaxi無人駕駛出租車系統這樣的項目，在可預見的未來得不償失。此外，"柴油門"醜聞也為公司帶來了高昂財政負擔。2019年夏天，戴姆勒集團為全球範圍內的召回行動以及相應的法律訴訟準備了16億歐元的資金。而在三個星期以前，戴姆勒承認，需要再為此追加14億歐元。

因此，奔馳乘用車的經營績效已經跌去一半，商務車業務甚至還出現了30億歐元的虧損。在"柴油門"事件中，戴姆勒也遭到各國當局的指控，認為其非法安裝了尾氣淨化裝置關閉軟件從而在排放數值上弄虛作假。戴姆勒一方面堅決否認指控，另一方面也在執行召回行動，為數十萬車輛更新軟件。

康林鬆的節約計劃，除了將通過裁員來降低人力成本，還將努力壓低材料成本，並且限制投資、縮減高端車型系列的規模，將業務中心集中到利潤較高的幾款車型上去。目前，集團已經決定關閉X系列生產線。這款皮卡車​​型2017年剛剛上市，但是一直沒能達到預期業績。

文山/ 葉宣(德新社)

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早間市場快報

讀者朋友早！ 法國報告了全球首例在亞洲地區之外的新型冠狀病毒死亡病例，患者是巴黎的一名80歲的中國遊客；中國外長為該國對於快速蔓延的疫情的應對舉措進行了辯護。美國政府和阿富汗塔利班同意邁出和平協議的第一步。 一起來看今日的財經要聞：

今日必讀

法國報告了全球首例在亞洲地區之外的新型冠狀病毒死亡病例，患者是巴黎的一名80歲的中國遊客。病毒傳播之際，中國政府官員保證疫情已得到控制，同時駁斥了有關疫情規模被低估的批評。外交部長王毅上週五在柏林對路透社表示，從一開始，中國在發布資訊時就採取了非常公開和透明的方式。 據知情人士透露，美國國防部已不再反對一項擬議中的規則，該規則將使美國晶片製造商和其他公司更難從其海外工廠向華為發貨。國防部發言人不予就國防部的立場發表評論。她說，總的來說，國防部支持跨部門合作，這一合作允許在採取可能的重大監管改革之前聽取所有事實和各方關切。 美國政府一名高級官員上週五稱，美國政府和阿富汗塔利班同意邁出和平協議的第一步。這是雙方就結束持續逾18年戰爭進行了幾個月的談判之後的一個重要里程碑。 歐洲2019年對美國的貿易順差創出歷史新高，這可能會引發美國總統川普的不滿。川普最近再次威脅，若歐盟不同意新的貿易協議，將對歐盟商品加徵關稅。

市場數據速覽

標普500指數上週五上漲6.22點，至3380.16點，漲幅0.2%，創下新高。那斯達克綜合指數上漲19.21點，至9731.18點，漲幅0.2%，再創新高。道瓊斯工業股票平均價格指數下跌25.23點，至29398.08點，跌幅0.1%。這三個指數上週都實現了至少1%的漲幅。歐洲斯托克600指數下跌0.1%。   美元對主要貨幣的匯率變化不大。美元對歐元小幅走強，對日圓基本持平。華爾街日報美元指數收盤報91.66，前一交易日為91.63。   10年期美國國債收益率下跌3.9個基點至1.578%，2年期美國國債收益率下跌2.2個基點至1.420%。30年期美國國債收益率下滑4.3個基點，至2.035%。   紐約商業交易所3月交割的西得州中質油期貨上漲63美分，至每桶52.05美元，漲幅1.2%；倫敦洲際交易所4月交割的布倫特原油期貨上漲98美分，至每桶57.32美元，漲幅1.7%。   紐約商交所4月份交割的黃金期貨結算價上漲7.6美元/盎司，至1,586.4美元/盎司，漲幅0.5%。該期貨上週上漲0.8%。3月份交割的銅期貨下跌0.5%，至2.5995美元/磅。該期貨上週上漲1.8%。   查看完整上週五金融市場回顧

中國財經媒體報導匯總

央視新聞報導，從2月8日開始武漢雷神山醫院陸續收治患者。雷神山醫院院長王行環最新表示：「真正的疫情拐點已經來到，現在裡面消耗的很多都是存量。從新發的情況來看，我觀察到的，五天以來我們自己的幾個點，發熱的數量在下降。它是有一個坡度，逐漸在降，穩穩地在降，沒有反彈過，我是很有信心的。」 習近平近日主持召開中央深改委第12次會議。指出，基礎設施是經濟社會發展的重要支撐，要以整體優化、協同融合為導向，統籌存量和增量、傳統和新型基礎設施發展，打造集約高效、經濟適用、智慧綠色、安全可靠的現代化基礎設施體系。要分類放寬服務業准入限制，構建監管體系，深化重點領域改革，健全風險防控機制，完善相關法律法規，提升供給質量和效率。 中證報報導，多位監管部門人士日前在發布會上表示，保持穩健貨幣政策的前提沒有改變，中國不會出現大規模通貨膨脹。同時，充分考慮疫情的客觀影響，適當提高不良貸款監管容忍度。此外，國際收支形勢不會因疫情等短期影響而輕易發生改變，未來我國國際收支仍有基礎、有條件延續基本平衡格局。 證監會在發布會表示，新《證券法》規定證券發行實施註冊製，並授權國務院對註冊製的具體範圍、實施步驟進行規定。預計創業板尤其是主板（中小板）實施註冊製尚需一定的時間，新《證券法》施行後，這些板塊仍將在一段時間內繼續實施核準製，核準製和註冊製並行與新《證券法》的相關規定並不矛盾……瀏覽更多中國財經消息

經濟數據預告

中國將發布1月住房價格指數 日本將發布2019年第四季度國內生產總值初值

熱股觀察

Google在雲端運算部門裁員 摩托羅拉在針對中國海能達竊取商業機密和侵權的訴訟中勝訴 雷諾2019年陷入虧損，受稅項和減值支出等因素拖累 輝達利潤復甦，受遊戲和數據中心業務提振 空中巴士增產A320neo，加劇波音737 MAX壓力 阿斯特捷利康第四財季核心營業利潤下滑，但預計2020年將成長 中概股簡報：蔚來再次非公開發行1億美元短期可轉債

獨家分析

疫情衝擊之下中國汽車市場再遭重挫

Trefor Moss

東風本田位於武漢的三家工廠全部受疫情影響而停工。圖片來源：Don McCurren/Associated Press

新冠病毒疫情蔓延之際，在中國運營的汽車製造商複工困難，這令中國汽車市場將出現反彈的預期受到打擊。 中國是全球最大的汽車市場。該國汽車業之前已在艱難應對持續了兩年的銷量下滑，汽車製造商現在又面臨第一季度銷售大幅滑坡的局面，即使消費者在2020年晚些時候重返經銷商處購車，這也可能會拖累全年銷售。 有政府背景的中國汽車工業協會上週四稱，1月份汽車銷量預計較上年同期下降18%，至194萬輛。該協會發布的是預估數據，因為一些公司在疫情期間無法提交數據。 不過，最糟糕的時刻可能尚未到來：投行美國富瑞金融集團(Jefferies)表示，1-3月份的銷量將較上年同期下降約40%，產量最多將下降60%。 這一挫折表明，汽車行業仍未從去年8%的銷售下滑中恢復過來。2019年汽車生產商在中國賣出了2,580萬輛汽車，比2017年減少了300多萬輛，2017年是該行業光景最好的一年。在疫情發生之前，中國汽車工業協會就已經表示，今年汽車銷量將再次下降，降幅料為2%。 汽車生產商正試圖在延長的春節假期過後啓動生產線，而那些在湖北省以及省會武漢市設有工廠的企業面臨著最嚴峻的挑戰。武漢處於這場疫情的中心。湖北省的汽車產能約佔中國汽車製造產能的10%。 湖北省政府上週四表示，企業不得在2月21日之前複工，除非其業務與生產醫療設備或提供食品、基礎設施和其他基本需求直接相關。 中國最大的國有汽車生產商之一東風汽車集團股份有限公司(Dongfeng Motor Group Co., 0489.HK, 簡稱：東風集團股份)總部位於武漢。東風集團與外國合作夥伴本田汽車(Honda Motor Co., 7267.TO)、日產汽車(Nissan Motor Co., 7201.TO)、寶獅雪鐵龍集團(Peugeot S.A., PUGOY)以及雷諾公司(Renault SA, RNO.FR)在湖北省設有多家合資工廠。 本田汽車一發言人上週三稱，該公司與東風在武漢運營的三家工廠力爭在上週五複工。本田汽車的一位發言人沒有立即就湖北省要求非必需行業延遲複工的通告作出回應。 工廠員工稱，即便能夠獲准按照本田提出的複工時間表開工，該計劃也不可行。 東風本田的一名工程師稱，很難想像3月中旬前在武漢恢復生產，就連3月中旬能否複工也要取決於疫情控制的速度。這名工程師是湖北本地人，在三週前武漢封城以來一直獨自待在武漢家中。 他說：「我們都不相信他們這個月能讓工廠複工。」他表示，雖然很多工人還在武漢，但其他很多人分散到了中國各地，在上個月封城之前就已經離開武漢。他說，當地供應商已經停止生產零組件，中國其他地區生產的零組件也無法運輸到這裡，因為武漢的交通已被切斷。 這位工程師說，即使政府批准複工，許多員工可能仍會對進入工廠保持警惕。他還稱，沒有人願意在病毒的恐懼下工作。本田汽車沒有立即回覆記者的置評請求。 上週早些時候，武漢加強了對市內人員出行的限制，要求每個社區對出入人員進行更嚴格的檢查。在一個公交停運、多數汽車不允許上路的城市，這一最新舉措進一步增加了上班族通勤的難度。 東風本田所有工廠都在武漢，因此與其他汽車製造商相比更容易受到此次危機的影響，不過本田汽車與廣州汽車集團(Guangzhou Automobile Group )有合資企業，在中國組裝汽車。 東風雷諾武漢工廠的一位經理表示，武漢的車企不知道何時才能真正恢復生產，只能等待政府的新指示。他說，由於武漢的情況仍然嚴峻，很難想像最早能在3月份前複工。 雷諾未回應有關其工廠複工計劃的提問，東風汽車未立即回應。 儘管也面臨供應鏈阻塞的問題，一些遠離疫情中心的汽車廠正逐步恢復生產。據中國汽車工業協會的數據，截至上週三，中國183家整車生產基地中約有三分之一雖已複工，但幾乎沒有真正恢復生產。福特汽車公司(Ford Motor Co., F)旗下中國工廠上週一複工。 多家汽車製造商正尋求在未來幾天恢復生產。通用汽車公司(General Motors Co., GM)的一位發言人說，該公司旗下中國工廠將從週六開始陸續複工。通用汽車在武漢有一家合資工廠。大眾汽車(Volkswagen AG, VOW.XE)計劃本週複工。豐田汽車公司(Toyota Motor Co., 7203.TO)的一位發言人說，該公司的目標是下週一恢復生產，但如果員工因中國很多地區實施的旅行限制而無法返回，可能會被迫推遲複工。 生產遲滯因素最終可能沒有新車需求暴跌那麼重要；眼下，中國消費者待在家中，推遲了大件購買計劃。瑞銀(UBS)汽車分析師Paul Gong表示，中國各地只有五分之一的汽車經銷商營業，而且就算營業也沒人去買車。