這次,巨大的挑戰,不會亞於當年他們轉型做品牌一役。
過去,巨大能把自行車賣到一台十幾萬元,碳纖維等輕量車架設計是關鍵,但在電動車時代,有了電動馬達後,零配件不需要這麼高檔,重量不再是主要考量。當它的優勢將被重新定義,而新的領域對手,又是一群以電機專長的大廠,巨大,必須再證明非它不可的價值。
不走捷徑,真能讓人走更遠?47 年的巨大,現在正用它的第二次轉型抉擇,向市場證明這一點。
捷安特女董座專訪:曾經,覺得騎電動自行車很弱 |
劉湧昌想靠「有腦車」讓巨大再強大
這次,巨大的挑戰,不會亞於當年他們轉型做品牌一役。
過去,巨大能把自行車賣到一台十幾萬元,碳纖維等輕量車架設計是關鍵,但在電動車時代,有了電動馬達後,零配件不需要這麼高檔,重量不再是主要考量。當它的優勢將被重新定義,而新的領域對手,又是一群以電機專長的大廠,巨大,必須再證明非它不可的價值。
不走捷徑,真能讓人走更遠?47 年的巨大,現在正用它的第二次轉型抉擇,向市場證明這一點。
捷安特女董座專訪:曾經,覺得騎電動自行車很弱 |
沒有留言:
張貼留言