中國共享單車在歐洲和美國城市蔓延彭【博商業周刊】

彭博商業周刊 / 中文版

【即時頭條】中國共享單車在歐洲和美國城市蔓延

直到2016年夏天，慕尼黑的共享單車市場都還井然有序：兩套相互競爭的系統一共提供了2400輛單車，全市有大約100個取車點。而到了2017年9月，一家名為OBike的公司在慕尼黑投放了7000輛明黃色單車，一時佔領了大街小巷，居民們開始抱怨地鐵站外的單車堆積成山，都沒法停車了。負責監督單車項目的市政官員保羅(Paulian Paul)表示：「事情開始失控。大家受不了了。」

新加坡OBike以及中國的ofo、摩拜等公司正積極進軍歐美城市，他們提供的應用程式能讓使用者輕易找到離自己最近的單車，並能隨時隨地還車。這與美國紐約市的Citibike、法國巴黎的Vélib等傳統單車項目形成鮮明對比，後者要求在固定車樁取車還車。法國里爾市21歲的學生維克多·儒樂斯-勒弗朗斯(Victor-Jules Lefranc)說：「我更喜歡隨取隨還。」他用的是GoBee.bike，這家香港公司2017年秋天開始在里爾提供無車樁共享單車租賃服務。

歐美大部分共享單車項目由當地政府監督，而新闖入市場的公司則不然，他們是嚴格意義上的私企，且資金實力雄厚。ofo和摩拜從中國網際網絡巨頭阿里巴巴、騰訊等金主那裡籌集了23億美元資金，在全球投放了1300萬輛單車。摩拜負責海外拓展的副總裁馬丁(Chris Martin)表示，停車樁系統「鋪設起來成本極高，不如我們直接靈活」。

摩拜2017年9月起正式在美國華盛頓特區開展業務，還進駐了英國、意大利和荷蘭市場。ofo在美國七個城市提供服務，與英國三個城市展開合作，計劃年底前進軍歐洲大陸。GoBee目前在法國和意大利營運，該公司表示正在與20多個歐洲城市進行洽談。已在歐洲六個國家營運的OBike 11月9日表示，公司的合作版圖又拓展了10個國家。

但是，這些公司有時在沒有跟當地政府打招呼的情況下就擅自開展服務，這使得歐洲城市對他們有了抵觸之心。阿姆斯特丹要求無樁共享單車公司在11月3日前將投放的單車全部從該市撤走，說需要時間制定法規。巴黎市長伊達爾戈(Anne Hidalgo)則召集單車公司在11月16日開會，要求就如何處理廢棄和損壞的單車給出解釋。巴黎共享單車和共享汽車項目監督小組負責人凱瑟琳·巴拉蒂·埃爾巴茲(Catherine BarattiElbaz)說：「共享單車堆積成山，我們要警惕和監督這些公司。」

在中國（許多新競爭者由這裡起步），各大城市都面臨共享單車成災的局面。以中部城市武漢為例，該市人口略多於紐約市，有大約70萬輛共享單車，而紐約Citibike只有1萬輛，巴黎Vélib'單車2.4萬輛。人行道上、公園裡和廣場上隨處可見胡亂丟棄的單車，北京、上海和至少另外五個城市的有關部門已經禁止營運商繼續投放車輛。

羅蘭貝格管理諮詢公司(Roland Berger GmbH)駐杜塞爾多夫的運輸顧問迪斯金(Alexander Dyskin)表示，傳統共享單車項目可能很難與這些初創企業競爭，後者是沒有停車樁成本的。比如摩拜在華盛頓每30分鐘收費1美元，而政府認可的Capital Bikeshare是30分鐘2美元或8美元全天任騎。不過他又說，各大城市必須找到一種與無樁單車經營者合作的方式，因為這些企業提供了「更複雜的商業模式」，能為乘客帶來更多便利。

中國另一家創業公司小藍單車(Bluegogo)2016年冬天開始在三藩市提供單車服務，但因為事先沒有徵得當地政府許可，遭到不少批評。後來小藍單車從三藩市撤走了這些車輛。三藩市州立大學(San Francisco State University)研究城市交通問題的教授亨德森(ason Henderson)表示：「不經許可也不打個招呼就隨隨便便來投放單車，這種做法確實引人爭議。」但他表示，該市授權的Ford GoBike服務未能覆蓋到許多低密度街區，於是這些街區就成了新系統的沃土。

無樁單車營運商表示，他們正努力防止中國市場的那些問題在歐美市場重演。有些公司會對違規停車使用者額外收費。ofo美國區副總裁林文欣(Grace Lin)稱，ofo準備鼓勵美國使用者「做正確的事」，公司對於舉報丟棄單車的使用者將給予打折優惠，同時禁止違停使用者繼續用車。OBike表示，在慕尼黑遭到強烈抗議後，公司一直在與政府合作，以確保遵守當地法規。「這家公司正在從錯誤中吸取教訓，」市政官員保羅說，「我們正密切關注情況。」撰文/Carol Matlack、Stefan Nicola、Ania Nussbaum
#OBike #ofo #摩拜單車 #Gobeebike #FordGoBike #共享單車