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2013年6月30日 星期日

警惕“競爭力”的負效應

警惕“競爭力”的負效應


 
名稱能說明什麽問題?有時候能說明很多問題。每當政府讓企 業承擔額外的財務負擔時,就有人跳出來大聲疾呼:這會令相關國家或地區“失去競爭力”。這些呼籲也許是合理的,也許不是。通常說來,這是個觀點問題。這類 財政負擔可能名目繁多:為國家增加收入;回應工會壓力;或者是為達成特定的政策目標。由此引發的抱怨,往往要麽部分合理,要麽完全正當。
那 麽,反對“競爭力”提法的原因何在?如果一家企業可以製作出比競爭對手更優質或更便宜的捕鼠夾子,確實可以認為它更有競爭力。如果一個園丁能提供質量比現 有園丁更好或相近的服務,但收取的費用卻更低,那就可以說這位園丁更有競爭力。這也不意味著我們應該解雇現有園丁,因為我們可能與那位長期服務的園丁建立 了情感聯系,而源自競爭力的威脅可能會促使現有園丁提升“業績”(目前“是”園丁當然不意味著“理應如此”)。不過,我們在這個例子中提到“競爭力”時, 至少還知道自己指的是什麽。
那麽國家或者地區能“失去競爭力”麽?如果加利福尼亞令其工業企業承擔額外的財務負擔,那麽它相對其他州(比如 德克薩斯)的競爭力就會降低。如果歐元區外圍成員國的平均成本水平上升得比歐元區中心地帶的德國快,也可以說這些國家的競爭力不如德國。相應地,可以說德 國具有“超級競爭力”。德國民眾可能會喜歡這種說法。不過位於地中海沿岸的歐元區成員國,要麽不得不提升自身的競爭力,要麽就得聽任失業率居高不下,直到 德國納稅人伸出援手。
對於擁有自己貨幣的國家來說,情況則完全不同。一個國家的競爭力地位完全是一個匯率問題。比如說,美國缺乏競爭力只是美元匯率過高的另一種說法。
以 這一角度看待競爭力,並不意味著我們可以對競爭力漠不關心。讓我們假定,實施昂貴的碳減排政策使英國工業企業承擔了與海外對手更多的成本。那麽,在所有其 他條件不變的情況下,經常項目平衡將會惡化,英鎊將會貶值,貿易狀況將對英國不利。這種情況可能會逐漸發生,也可能會突然到來。除此以外,還會出現更多輸 入型通脹。因此,無論通脹目標定在何種水平,英國國內都會必須收緊財政政策。
我並不是說增加成本的政策不值得關心,或者不過是個“風力發電 場很美好”的問題。(本著完全透明的原則,我得交待一下,我是那個據稱飽受質疑的全球變暖政策基金會(Global Warming Policy Foundation)學術委員會的成員之一。)這一問題的正確表述方式是,不必要的高額商業成本會損害“業績”。但是,我們使用哪個詞重要嗎?特別是對 那些不勝其煩的商業主管來說,競爭力這個詞更會脫口而出,在這種情況下,使用哪個詞重要嗎?答案是肯定的。“競爭力”是相對的。可以所有國家都提升“業 績”,但是不可能所有國家都提升“競爭力”。總部駐巴黎的智庫經合組織(OECD)的前秘書長埃米爾•範倫內普(Emiel van Lennep)就曾經問道:“整個經合組織該與誰比競爭力?與發展中國家?與月球?”
自範倫內普發言之後,這個問題已變得更為復雜,因為有 跡象表明有些發展中國家(特別是中國)為維持長期優勢而試圖不斷積累收支盈餘,並且不願意充分重估匯率、通過升值減少盈餘。令局面更加復雜的是,國際貨幣 基金組織(IMF)透露,這一盈餘最近已開始減少。不過我今天不想過於強調盈餘減少的問題,因為它反映的可能是全球經濟的衰退而不是中國政府的政策變化。 問題在於,倘若中國在一個商業周期之內高估人民幣匯率,就將為西方送上一份厚禮。
我感到這個問題非常重要的原因在於,“競爭力”的提法使得世界貿易(以及與之相伴的許多經濟甚至外交政策)變成了一種零和游戲,在這個游戲中,一方盈利了,另一方便會虧損。而另一方面,以“業績”來說事,則意味著所有人都能從游戲中獲益。
我 們可能仍要為以下跡象感到擔心:中國不再繼續積累實際價值在不斷下跌的美元資產,而是可能更願意投資於真實的海外商業資產,包括戰略地位十分重要的港口和 碼頭。不過,這是國防和外交政策問題,對西方生活標質量尚構不成威脅。如果你願意的話,可以說這是亨利•基辛格(Henry Kissinger)的問題,而不是米爾頓•弗里德曼(Milton Friedman)的問題。
我們沒必要把分析過度復雜化,但是也不應把問題簡化到幼稚的地步。
譯者/簡易

2013年6月29日 星期六

消基會質疑 ETC圖利遠通


【朱正庭/台北報導】針對eTag問題不斷,消基會今第3度召開記者會,續批計程收費方案從原無免費里程,又轉彎成2種不同免費里程方案,質疑可能失去紓解車流效果,也讓國道基金短收,呼籲應回歸使用者付費,不應由長程用路人貼補短程。

消基會也質疑高工局刻意「神隱」安裝eTag以外的收費方式,其實計程收費還提供「預付登記影像收費方式(VTP)」及「未申裝且未預付登記採過站後繳費」2種方式,內容卻毫無說明,有違《消保法》第4條提供商品充分資訊規定,影響民眾選擇權益。

高公局協助遠通 消基會批涉圖利

國道計程收費即將上路,電子收費ETC還是爭議不斷!今天消基會就指控遠通除了直營門市,其他據點儲值必須400元起跳,光是利息一年就賺進兩千萬

ETC爭議不斷!消基會20號舉行記者會質疑,除了遠通門市之外,其他據點儲值都要400元起跳,一年光利息,就讓遠通賺進兩千萬,收費閘門的頻率還是高公局出面申請,國庫將少收1.2億元

==消基會副秘書長林宗男==
如果是一般民間企業來申請的話
他乘的係數是1 所以會造成說
交給國家頻譜的使用費
到整個BOT結束的話
金額差距會有1億2千萬之多

遠通電收澄清,當初送件估計利息確實是兩千萬元,但實際一年不到五百萬元,而且民眾儲值很快就用完,沒有變成利息.

==遠通電收發言人周世惠==
就算儲四百塊
用路人一下子就走完了
都還沒有產生利息就已經用掉了
所以他這種算法是錯的

高公局則指出,交通部增設的頻段原本就位在公用頻段,因應電子收費,遠通要用大功率才規劃部份專用,並要求付費,至於高公局出面申請,是要確保民眾權益

==高公局總工程司吳木富==
建設營運公司如果經營不下去
那這些頻段就必須要移轉
那政府基於考慮到整個ETC
政策的延續不能中斷的考慮
所以就由政府來申請
持有這個頻段

高公局指出,目前政府申請頻率使用費,電台係數是0.3,對比企業申請係數是1,確實有落差,如果NCC修改規定提高係數,也會要求遠通照付,對消基會指控圖利廠商,高公局並不認同。

記者黃亦如莊志成 台北報導
(2013-06-20 18:30)  暗時新聞

*****

新生報社論--ETC獨厚遠通

http://www.cdnews.com.tw 2013-06-11 06:28:47
新生報11日社論全文如下:

 消基會指出高速公路以人工收費每年僅支付四億餘元人事費,而改為電子收費系統(ETC),高公局每年支付遠東委辦服務費為二十億餘元,高公局設 定目標收費額度與二○一二年人工收費實收二二○億元一樣,換言之,國庫並未增加收入,卻須多付近十六億餘元委辦服務費,而所有用路人卻都要按里程繳費,看 起來高速公路電子收費只有遠通電收受益,高公局變成遠通電收提款機,又有一○六六個國道收費員失業,為何只利財團?令人不解。

ETC遠通電收按次收費,每次收委辦服務費為三點四元,改為計程收費後,遠通電收依用路人延車公里數收取委辦服務費為零點零三五四元,基本上,遠 通電收目前犯了三項錯誤:第一錯是原來是紅外線技術,後而改用RFID技術,與當初招標評審時不一致,對以RFID技術投標的廠商不公平,很顯然當初高公 局評選錯誤技術,卻以行政手段讓遠通電收偷渡為RFID技術。

 世界各國計程收費都是將掃描器裝在匝道,一進一出各掃描乙次即可,如今遠通電收卻在兩交流道間設置感應門架安裝掃描器,一部車從基隆開到屏東要 經過數十個交流道,要掃描數十次,而且有些路段是高架高速公路,車輛在兩條高速公路又有互換行駛,收費方案又有免費里程,要一再比對扣款,一則太繁瑣,一 則在資料統計上,得要求各交流道間車輛起迄資料,重新去比對才能獲得,在運輸規劃上應用比較困難。第三個錯誤是遠通電收從計次收費改為計程收費,委辦服務 費改為依照用路人延車公里數收取委辦服務費每車公里零點零三五四元,非常不符合邏輯,用路人一個行程只上高速公路交流道乙次,下高速公路交流道乙次,遠通 電收並沒有隨行車距離提供服務,遠通電收不能按延車公里數收費委任服務費,其理至明。

 這些錯誤遠通電收卻推給招商文件規範,ETC從二○○六年建置使用至今有八年左右,遠通電收可將紅外線技術改為RFID,為何不能在從計次收費 改為計程收費的這段期間,與高公局進行合作協商,使其更加合理,其實ETC是採BOT方式辦理,BOT的精神就是甲乙兩方是夥伴關係,在履行合作過程如果 有違常理的事情,可透過兩方協商同意修改合作,順利執行票務。

 高公局主其事的官員,必須去檢討訂定ETC績效關鍵指標,第一是工程成本是否合理,路段ETC感應門架因跨距大,土木結構成本與匝道跨臂感應 桿,土木結構成本相差多少,應做一個比較。第二要從功能價值去比較,路段感應門架,不易取得交流道到交流道的起迄資料,高公局管理政策應用較困難。換言 之,其附加價值偏低,同時一個行程多次扣款,容易造成錯誤。用路人不易查核其正確性,第三指標管理成本是否減少,從消基會資料顯示ETC收費成本比人工收 費成本多出十六億餘元,ETC理論上比人工收費成本低,應更符合經濟原則才對,如今卻得到相反效果。

 建議高公局應該在今年九月計程收費上路前,全面檢討ETC合約,好好處理前述錯誤及關鍵指標(KPI),對全國用路人做一合理交代。

2013年6月24日 星期一

Why India Trails China

觀點

印度為什麼趕不上中國?



馬薩諸塞州坎布里奇——現代印度在很多方面都是成功的,它 作為世界最大民主國家的稱號並非徒有虛名,它的媒體活躍而自由,印度人每天購買的報紙比其他任何國家都要多。自從1947年獨立以來,新生兒預期壽命從 32歲上升到了66歲,提高了一倍多,經通脹因素調整的人均收入也增長了五倍。最近幾十年,改革將印度一度遲緩的經濟增長率提高到了每年8%左右,然後在 過去兩年又回落了幾個百分點。多年來,印度的經濟增長率在全球大型經濟體中一直僅次於中國,位居第二。印度經濟的增速一直比中國低至少一個百分點。
印度的經濟增速有朝一日超越中國的願望,現在顯得遙不可及。但上述比較並不是印度人最應該擔心的。印度與中國之間更大的差距在於關鍵性公共服務的供應,這些服務的缺失不僅降低了生活水平,而且長期以來一直在抑制增長。
兩個國家的不平等情況都很嚴重,但中國在提高人民預期壽 命、普及教育、提供醫療服務方面,做的比印度要多得多。印度有面向各個層次的出色的精英學校,但年齡在7歲及以上的印度人當中,有近五分之一的男性和三分 之一的女性不識字。而且大多數學校都水平低下,即便在接受了四年學校教育後,只有不到一半的兒童會計算20除以5。
印度或許是世界最大的通用名葯生產國,但是其醫療系統缺乏管理,亂作一團。窮人必須依賴低質量,有時甚至是剝削性的私人醫療服務,因為良好的公共醫療不足。中國將國內生產總值(GDP)的2.7%投入到政府的醫療支出當中,而印度只有1.2%。
印度表現欠佳的原因,可以歸結為沒能從所謂的亞洲經濟發展 榜樣身上吸取經驗。在亞洲經濟發展當中,快速改善人的能力不僅是發展的目標,也是促進高速發展的不可或缺的因素。日本從1868年明治維新(Meiji Restoration)開始,就成了這種發展模式的先驅。明治維新時期日本下定決心用幾十年時間,建成了一個普遍識字的社會。正如維新的領導人物木戶孝 允(Kido Takayoshi)解釋的:「我國民眾與當今歐美之人無異,差別全在於是否受過教育。」通過對教育和醫療進行投資,日本也同時提高了生活水平和勞動生產 率,這是政府與市場的協作。
儘管日本在戰爭年月曆經災難,但其發展經驗仍然成立,並且 在戰後受到了韓國、台灣、新加坡,以及其他東亞經濟體的效仿。在毛時代,中國在土地改革,以及基礎教育和醫療方面取得了進展,之後在20世紀80年代早期 開始了市場化改革,中國巨大的成功改變了世界經濟的格局。而印度對這些經驗沒有給予足夠的重視。
民主的印度在為公民提供教育、改善公民的健康水平方面,做 得不如中國好,這會不會讓人大惑不解?或許如此,但其中的緣由未必需要大傷腦筋。民主參與、自由表達和法治在印度基本上已是現實,但在中國很大程度上仍只 是期許。印度在獨立後沒有發生過饑荒,但在1958年至1961年,中國發生了有史以來最嚴重的饑荒,毛澤東發動的大躍進造成了災難性的後果,3000萬 人死亡。不過使用民主手段應對區域性的頑疾,如長期營養不良、醫療系統混亂、學校體系失靈,需要持續的審議討論、政治互動、媒體報道、公眾壓力。簡而言 之,需要更多的民主程序,而不是更少。
在中國,決策是在高層作出的。對於多黨制民主的價值,中國領導人的態度是懷疑,甚至敵視的。但他們一直有力地專註於消除飢餓、文盲和醫療的疏漏。他們在這些方面的建樹值得稱讚。
不民主的體制不可避免具有脆弱性,因為它很難糾正錯誤。異議很危險,承受不公者幾乎沒有伸冤之處,一胎化政策這樣的指令十分嚴酷。然而,中國當下的領導人以極大的決心和高度的技巧,採納了通過改善人的能力來加快發展速度的基本模式。
在印度克服削弱社會發展的不平等,不僅僅有關社會公正。不 像印度,中國並沒有忽視亞洲經濟發展的重要啟示,即通過改善民眾的生活,能夠產生經濟回報,尤其是通過改善社會經濟結構中最底層民眾的生活。印度的經濟增 長,以及通過出口獲得的收入,往往依賴於範圍很窄的有限的幾個行業,如信息技術、製藥和專用化汽車配件。這些產業中許多都需要依靠受過高度訓練的人員,他 們來自受過良好教育的階層。印度要想在生產能力的廣度上趕上中國,就需要在社會的各個階層,提供更多受教育程度更高、更健康的勞動力。中國能夠製造幾乎所 有種類的設備,而且利用的技術越來越多,質量控制也越來越好。印度最需要的是,對於不平等的本質、不平等深重的程度,以及不平等造成的破壞性後果,有更好 的了解,並對此展開公開討論。

阿馬蒂亞·森(Amartya Sen)是哈佛大學經濟學和哲學教授,諾貝爾經濟學獎得主。他與讓·德雷茲(Jean Drèze)合著有《不確定的榮耀:印度及其矛盾》(An Uncertain Glory: India and its Contradictions)。
翻譯:王童鶴


Why India Trails China

CAMBRIDGE, Mass. — MODERN India is, in many ways, a success. Its claim to be the world’s largest democracy is not hollow. Its media is vibrant and free; Indians buy more newspapers every day than any other nation. Since independence in 1947, life expectancy at birth has more than doubled, to 66 years from 32, and per-capita income (adjusted for inflation) has grown fivefold. In recent decades, reforms pushed up the country’s once sluggish growth rate to around 8 percent per year, before it fell back a couple of percentage points over the last two years. For years, India’s economic growth rate ranked second among the world’s large economies, after China, which it has consistently trailed by at least one percentage point.

The hope that India might overtake China one day in economic growth now seems a distant one. But that comparison is not what should worry Indians most. The far greater gap between India and China is in the provision of essential public services — a failing that depresses living standards and is a persistent drag on growth.

 Inequality is high in both countries, but China has done far more than India to raise life expectancy, expand general education and secure health care for its people. India has elite schools of varying degrees of excellence for the privileged, but among all Indians 7 or older, nearly one in every five males and one in every three females are illiterate. And most schools are of low quality; less than half the children can divide 20 by 5, even after four years of schooling.

India may be the world’s largest producer of generic medicine, but its health care system is an unregulated mess. The poor have to rely on low-quality — and sometimes exploitative — private medical care, because there isn’t enough decent public care. While China devotes 2.7 percent of its gross domestic product to government spending on health care, India allots 1.2 percent.

India’s underperformance can be traced to a failure to learn from the examples of so-called Asian economic development, in which rapid expansion of human capability is both a goal in itself and an integral element in achieving rapid growth. Japan pioneered that approach, starting after the Meiji Restoration in 1868, when it resolved to achieve a fully literate society within a few decades. As Kido Takayoshi, a leader of that reform, explained: “Our people are no different from the Americans or Europeans of today; it is all a matter of education or lack of education.” Through investments in education and health care, Japan simultaneously enhanced living standards and labor productivity — the government collaborating with the market.

Despite the catastrophe of Japan’s war years, the lessons of its development experience remained and were followed, in the postwar period, by South Korea, Taiwan, Singapore and other economies in East Asia. China, which during the Mao era made advances in land reform and basic education and health care, embarked on market reforms in the early 1980s; its huge success changed the shape of the world economy. India has paid inadequate attention to these lessons.

Is there a conundrum here that democratic India has done worse than China in educating its citizens and improving their health? Perhaps, but the puzzle need not be a brainteaser. Democratic participation, free expression and rule of law are largely realities in India, and still largely aspirations in China. India has not had a famine since independence, while China had the largest famine in recorded history, from 1958 to 1961, when Mao’s disastrous Great Leap Forward killed some 30 million people. Nevertheless, using democratic means to remedy endemic problems — chronic undernourishment, a disorganized medical system or dysfunctional school systems — demands sustained deliberation, political engagement, media coverage, popular pressure. In short, more democratic process, not less.

In China, decision making takes place at the top. The country’s leaders are skeptical, if not hostile, with regard to the value of multiparty democracy, but they have been strongly committed to eliminating hunger, illiteracy and medical neglect, and that is enormously to their credit.

There are inevitable fragilities in a nondemocratic system because mistakes are hard to correct. Dissent is dangerous. There is little recourse for victims of injustice. Edicts like the one-child policy can be very harsh. Still, China’s present leaders have used the basic approach of accelerating development by expanding human capability with great decisiveness and skill.

The case for combating debilitating inequality in India is not only a matter of social justice. Unlike India, China did not miss the huge lesson of Asian economic development, about the economic returns that come from bettering human lives, especially at the bottom of the socioeconomic pyramid. India’s growth and its earnings from exports have tended to depend narrowly on a few sectors, like information technology, pharmaceuticals and specialized auto parts, many of which rely on the role of highly trained personnel from the well-educated classes. For India to match China in its range of manufacturing capacity — its ability to produce gadgets of almost every kind, with increasing use of technology and better quality control — it needs a better-educated and healthier labor force at all levels of society. What it needs most is more knowledge and public discussion about the nature and the huge extent of inequality and its damaging consequences, including on economic growth.

Amartya Sen, a Nobel laureate, is a professor of economics and philosophy at Harvard. He is the author, with Jean Drèze, of “An Uncertain Glory: India and its Contradictions.”

2013年6月18日 星期二

Taiwan's EVA Air joins world's biggest air alliance

Taiwan's EVA Air joins world's biggest air alliance
TAOYUAN, Taiwan — Taiwan's EVA Airways on Tuesday joined Star Alliance, the world's biggest airline grouping, in a move that could give it an edge over regional rivals like China Airlines.
"EVA Air has successfully completed all joining requirements and I can confirm that our chief executive board has now unanimously accepted EVA Air into our alliance," Star Alliance CEO Mark Schwab announced at a ceremony in the north of the island.
The move could see an increase in the carrier's occupancy rate by up to three percentage points, according to chairman Chang Kuo-wei, as passengers benefit from greater integration with leading airlines.
It took EVA Air a year and half to meet the alliance requirements, foremost the adjustment of its computer systems that will enable passengers to use air miles earned through other alliance members.
In March last year, an EVA executive said joining the grouping would give the carrier an advantage over China Airlines which belongs to the smaller Sky Team.
EVA, Taiwan's second largest airline, becomes the 28th member of the Star Alliance, which also includes carriers such as Lufthansa, Thai Airways International, United Airlines and Air Canada.

自取其辱: 農民想浪費錢打官司 「抗議花蓮縣府無理取鬧!抗議富麗!謊話連篇!」 有問題只想掩飾!

農民想浪費錢打官司: 自取其辱


消基會報告 富麗米農藥殘留0.11ppm
客家電視台 (2013-06-14 20:40)

【張國興 徐志維 綜合】

花蓮富麗有機糙米被消基會驗出農藥,花蓮縣府送檢卻零檢出,爭議還沒結束,消基會上午進一步公布,富麗有機糙米的農藥殘留量是0.11ppm,甚至高於一般糙米的10倍以上,不過弔詭的是,無論是瑠公基金會、成功大學綠色產品驗證部,甚至是農糧署東區分署檢驗結果都是農藥零檢出,因此下午富里鄉農會號召農民,要求消基會在3天之內,公開向富里農民道歉,並且賠償農民所有損失,否則將訴諸法律途徑,正式向法院提出告訴。

「抗議消基會!抗議消基會!踐踏農民!」

拿出送至民間單位,及農委會農業毒品試驗所的檢驗結果,證明花蓮富麗有機糙米,絕對沒有農藥殘留,花蓮縣富里鄉農會還大陣仗請出學者背書,要求消基會公開道歉。

富里鄉農會代理總幹事 李素萍:「消基會不實的指控,造成農民重大損失,超過1200萬元,我們深表痛心,在此聲明消基會於3日內,公開向富里農民道歉,並賠償農民損失,否則將提告由法院來裁決,以保障弱勢農民卑微的尊嚴。」

成功大學綠色產品驗證部門負責人 溫勻哲 教授:「驗證報告生產端的,是屬於產銷班的,加工端是屬於農會的生產,從98年到現在持續地追查,所以檢測都符合規定。」

上午消基會同樣公布委託杜夫萊因的檢驗報告,表示富麗米加保利農藥殘留值為0.11ppm,質疑花蓮縣政府送驗樣品,為今年尚未上市的一期稻作,和消基會檢出農藥殘留的樣品批號均不相同,花蓮縣政府的大動作反擊,只是試圖掩蓋事實。

消費者基金會名譽董事長 謝天仁:「有問題好好去改進,恢復消費者的信心,這是短暫的,這是一個轉機,但是假使一直把它掩飾,一直抹黑民間消保團體,我們認為最後的結果,花蓮縣政府必須要去承擔。」

一起糙米檢驗報告,演變成為消費者保護團體與生產端甚至地方政府的糾紛,儘管雙方各執數據作為佐證,但都無法說服對方讓步,由於消基會的檢驗報告,導致富麗米商譽大受影響,對當地有機米產業,更造成嚴重傷害,3天之後,如果消基會沒有更進一步解釋,這場風波,最終則將循法律途徑解決。


2013年6月11日 星期二

TSMC’s Bet on Low-Cost Mobile Chips Pays Off


TSMC’s Bet on Low-Cost Mobile Chips Pays Off
Nearly a decade ago Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. 2330.TW -0.46% saw potential in low-cost, power-efficient chips for mobile devices. Now its bet seems to be paying off, thanks to the growing popularity of smartphones and tablet computers.
Bloomberg News
Morris Chang, TSMC’s chairman and chief executive
TSMC, the world’s largest contract chip maker in revenue terms and now one of Intel Corp.'s INTC -1.20% arch rivals, began cooperating with U.K. chip designer ARM Holdings ARM.LN -0.35% on power-efficient chips in 2004. On Tuesday, the Taiwanese company predicted record earnings for the year, citing strong demand for mobile chips.
TSMC Chairman Morris Chang said the partnership with ARM contributed to the Taiwanese company’s gains over the last few years.
“Back then Intel was dominant in the CPU market, but we already foresaw that low-power chips on mobile devices would be the trend in future and there was room for this segment to grow,” he said.
Intel is still trying to break into the market for mobile chips. Meanwhile, smartphone and tablet makers have been tapping TSMC for its 28-nanometer technology, which produces chips that are smaller and consume less power.
As demand for smartphones and tablets soars, so have profits risen for ARM and TSMC Google Inc.'s GOOG -1.17% Android operating system, which powers the majority of smartphones and tablets, runs on ARM-designed chips. The chips are also used in microcontrollers that connect everyday objects like street lighting, water meters, cars and home appliances to the Internet.
According to market researcher IDC, Android had the biggest share of 56.5% in the global tablet market as of the end of the first quarter. It was trailed by Apple Inc.'s AAPL -0.29% iOS with 39.6% and Microsoft Corp.'s MSFT -1.78% Windows 8 with 3.3%.
Mr. Chang said TSMC’s investment in advanced technologies helps it stay competitive. TSMC plans US$9.5 billion to US$10 billion in capital spending for this year, the highest in the company’s history, primarily to develop next-generation chip-making technology.

2013年6月9日 星期日

樂翻杯翻杯



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麥當勞杯法國製 撕開變中國

麥當勞送樂翻杯,紙盒外包裝標籤產地印法國(紅框處),撕開竟變中國(藍框處)。張惠凱攝
【張 惠凱、黃任鷹╱台中報導】麥當勞推出新活動,只要購買套餐加20元,即可贈送一個外表有cocacola字樣的「樂翻杯」,6種顏色款式引起蒐集熱潮,但 最近陸續有民眾拿到樂翻杯後發現,翻樂杯外包裝貼紙標示的產地是法國,撕下貼紙後紙盒上的產地竟變中國,懷疑麥當勞欺騙消費者。麥當勞澄清產地是法國,紙 盒包裝印錯了,才貼上新標籤更正,不會回收。

業者:印刷出錯

一名吳姓男子周三在台中市中友百貨地下樓麥當勞買一份套餐獲得一個,見標韱上印產地是法國,撕開卻發現裝杯紙盒上印的產地是中國,質疑麥當勞騙人,向《蘋果》投訴。《蘋果》在中友百貨、學士路的麥當勞另家分店各買一份套餐獲得樂翻杯,也是同樣狀況。
麥當勞蔡姓女公關表示,「樂翻杯」產地確實是法國,不過紙盒包裝上印錯成中國,公司發現後立即印製產地為法國的新標籤,產品沒有問題,因此不打算回收。
中市消保官陳柏菁說,產品若造成消費者生命、財產等危害,才會要求業者回收。此案件標籤印錯是造成消費者認知錯誤,只要更正或在店家、網站公告正確資訊即可。

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一張貼紙! 中國製「樂翻杯」變法國製? 【2013/6/7 11:12】

新聞圖片
麥當勞贈送的「樂翻杯」在舊有產品標示上,貼上新的標示,讓產地從中國變成法國。(上、下圖)
新聞圖片
〔本報訊〕麥當勞暑期促銷活動,贈送經典曲線杯「樂翻杯」,但有網友發現,麥當勞贈送的「樂翻杯」,疑似在舊有產品標示上貼上新的標示,讓產地從中國變成法國,網友們嘲笑:「現在甚麼都能騙!」

 麥當勞與可口可樂再度合作,推出可口可樂經典玻璃瓶身與瓶蓋翻轉設計的「可口可樂樂翻杯」,有網友發現,麥當勞贈送的「樂翻杯」,疑似在舊有產品標示上貼上新的標示,覺得「事有蹊蹺」,特地將照片PO上網。

 經過實際購買,將貼紙撕下後比對,發現製造日期都是「西元2013年2月1日」,但是產地國卻從「中國」變成「法國」,面對此「不尋常線索」,網友們驚訝,居然連麥當勞也在玩這種手段;更有網友嘲笑:「這也能騙?還有什麼是真的?」

2013年6月4日 星期二

"模範"或"卓越" 的短視


Poultry Plant in China Where 100 Died Was Called a Model

The glowing assessments of the plant, where a fire and gas leak claimed an enormous death toll on Monday, suggested government officials had missed problems.

2013年6月3日 星期一

富士康計劃在高雄招聘500-1,000名工程師來開發基於火狐等網頁的軟件

灣鴻海精密工業股份有限公司(Hon Hai Precision Industry Co., 2317.TW, 簡稱:鴻海精密)週一宣佈,該公司正在開發五款以上(從智能手機到電視機再到大型顯示板)使用Mozilla火狐(Firefox)移動操作系統的設備。

鴻 海精密主要通過富士康科技集團(Foxconn Technology Group)開展業務,後者更為公眾所知曉。包括蘋果公司(Apple Inc.)的iPhone和iPad在內的全球40%的消費者電子產品都由該公司生產。與Mozilla聯手,正值鴻海精密尋求新的收入增長點、客戶基礎 多元化之際。

富士康總經理Young Liu週一在台北的新聞發佈會上稱,該公司計劃在台灣高雄招聘500-1,000名工程師來開發基於火狐等網頁的軟件。

他還稱,這些設備貼的將是客戶的品牌,公司不打算生產自有品牌設備。

Lorraine Luk

2013年6月2日 星期日

頂新副總裁李明元 用炸雞打造世界級速食

在王大空的書中可以知道中國食品如何快餐國際化的期待.
現在DICO'S的  是結合美國兩大速食店.....

頂新副總裁李明元 用炸雞打造世界級速食
2013-05-29 天下雜誌 523期 作者:謝明玲

頂新副總裁李明元 用炸雞打造世界級速食 圖片來源:劉國泰 農曆年前,頂新國際集團餐飲事業群副總裁李明元,第一次到新疆參加速食連鎖餐廳「德克士」的尾牙。
去年十月,五十四歲的他從麥當勞亞太區副總裁,轉換跑道到頂新,接手大陸超過一千五百家的速食連鎖「德克士」、康師傅私房牛肉麵,和味全旗下麵包品牌「布列德」。
他從成都雙流機場起飛,快到新疆烏魯木齊時,廣播卻說,因為「天氣太好」,積雪在陽光下蒸騰,無法降落。飛機盤旋了一個小時,才降落在零下負二十度的烏魯木齊。
「台灣人才來,就要面對這樣的生活,」李明元笑笑地說,一如往常地溫文謙和。
新疆總經理告訴他,越過邊境,吉爾吉斯的總理曾到新疆德克士吃脆皮炸雞,然後問他,「什麼時候可以開到吉爾吉斯?」
同在年前一月底,德克士在上海南京西路、江寧路口的第五代新店型也才新開幕。挑高的店內,淡色木質地板配著綠色、橘色交錯的品牌識別,打造「舒食」氛圍。
緊接著,五月底,德克士在台灣開出首家門市,進駐台北一○一的地下美食廣場。
「台灣是我們走向國際化的一小步嘗試,」頂新四董魏應行說。
台灣是德克士跨出中國大陸市場的第一步。
在大陸,德克士店數,緊追麥當勞的一千六百店。
由省會城市出發的德克士,曾在一級城市大量展店卻鎩羽而歸,賠了五千萬美元。
現在的德克士,多佈局在一線城市外的縣級、地級城市。而且和競爭對手多為直營不同,德克士有近九成是加盟店。
支援員工 親手做漢堡
.......
李明元說,自己原來想去教書。但當魏應行邀請他打造一個華人經營速食連鎖的世界級品牌,五十五歲的他決定轉換戰場,累積更多經驗。
到了頂新,除了更改店型,打造新店的「舒食」風格,李明元還在德克士引進新的「現點現做」資訊系統。

前台POS(電腦銷售點管理)系統輸入點單,後台廚房螢幕就同步出現。廚房人員現做,五十秒,漢堡就出爐送到客人手上。美味和速度兼顧。
外界看來,「舒食」曾是他在台灣麥當勞推出的口號。資訊系統也很容易令人聯想到,台灣麥當勞六年前推出的「Made for You」(為你而做)。
變與不變 深入品牌DNA
但李明元說,新戰場要的不只是「複製經驗」,而是經理人能因地制宜,巧妙運用「變與不變」的智慧。
「內化成智慧的話,比較會去思考『流程』,而不是『結果』,」李明元說。「這涵蓋對消費者的觀察、對員工的觀察,從中知道哪些DNA要調整,哪些要保留。」
他舉例,德克士不能變的是「脆皮」DNA。作為內餡的酥脆炸雞不變,但在北京、上海、廣州等一線城市,外層則用米煎成脆皮做米漢堡。台灣市場更注重健康,載體便改用裸麥和軟法國麵包。
維持過去「做給你看」的風格,李明元親自參與流程改造、教育、店長訓練等大小事情。
攤開他四月某週的行程表,第一天早上由台北飛哈爾濱,參加全國工作站競賽頒獎典禮;隔天中午飛長沙開行銷會議;第三天回上海後出發到太湖,參加經營流程改善會議,然後回上海連開三天會,再回台北連開三天會。......

 小檔案
李明元
出生:1958年
現職:頂新國際集團餐飲事業群副總裁
經歷:台灣麥當勞總裁、麥當勞亞太區副總裁
 

2013年6月1日 星期六

福特汽車十二項領導才能行為

2011.5.1 我對於"福特汽車十二項領導才能行為"的翻譯不太滿意
不過也無心提出自己的看法:


全球的工作機會 (Global Opportunities)

福特的營運中心,分佈在全球各國,我們提供跨國工作交換計劃、海外培訓計劃,海外派駐人員等國外的工作機會,讓優秀的人才得以擴展其國際視野,並培養跨文化經驗。加入福特,你/妳將擁有全球的工作發展機會。
近 年來,福特六和員工多派往美國、歐洲、澳洲、日本等地受訓或派駐,隨著亞洲市場的崛起,福特亞太區域的工作機會更不激增中。台灣福特六和累積三十餘年成 功之經驗,在區域中被高度肯定,成為新興市場-中國大陸及其他亞洲地區的標竿。各國陸續提供具競爭的工作機會,我們相信,在全球化的商業趨勢中,這些絕佳 的機會能讓福特人保持最佳的競爭力狀態。立足台灣,我們的視野是全球,生涯發展的機會是世界、跨國,以此為有利的職涯起跑點,展開無限的工作機會,盡情揮 灑你的潛力,追求世界的成功。

福特汽車十二項領導才能行為

福特汽車重視十二項領導才能行為,讓員工在職涯發展 中也可以培養企業所需要的領導氣質與實力,培養領導企業或團隊所需要的專業管理能力。在福特汽車公司 裡,我們辛勤工作,也享有公平的待遇,我們縝密完善的員工發展計劃,可使您在福特汽車裡一展抱負。在這裡你可以發現問題、解決問題、享受權利,履行義務更 可以分享所有同仁的寶貴經驗。
誠信 (Integrity)
工作完美無暇 (Flawless Execution)
關係 (Relationship)
行事正直有尊嚴 (Behave with honor & dignity)
力求盡善盡美 (Passion for Excellence)
關注、培育、保護 (Care develop safeguard)
追求真理與事實 (Demand the Truth: Holds self and others to highest standards)
正確行事 (Does the Right Ting: Takes the enterprise viewpoint)
力求多元化 (Drives Diversity: Respects and values each employee)
企業敏銳度 (Business Acumen: Know-how that moves the company forward)
創新能立及專業度 (Innovation Technical Excellence: Discovers better ideasapplies expertise)
品質至上 (Commitment to Quality: Applies a 6 sigma mindset)
勇氣 (Courage: Fights to turn dreams into realities)
追求成效 (Drive for Results: Sticks with it to get the job done)
顧客滿意度 (Customer Satisfaction: Make a difference for the customer)

多元化政策

在 福特,我們廣泛定義「多元化」,並且把每一個人發展成為獨特個體的所有相異點涵蓋在裡面;我們相信這種多元背景結合的工作團隊,是我們事業經營上的一項 競爭優勢。尊重所有員工的貢獻,不僅會激勵員工對公司及個人的目標能有全心的承諾,同時也讓我們能夠吸引、保有、並發展最有才能的員工。
成為一個全球性的企業是我們一個主要的改變與挑戰,所以我們要提供員工一個可以塑造高尚品格及尊嚴、同時是開放且包容的工作環境;另一方面,我們也可藉此消除一些實際上的、或認知上的障礙;這些努力都需要全公司上下每一個人全心的承諾來共同完成。
體 認到個體差異及價值多元化的事實,及其相互包容激發而形成的競爭優勢,這就是本公司推行「多元化」工作的基本理念。個體差異是導因於我們都各別來自不同 的家庭,雖然膚色相近,但面貌、身形,以及家風、習慣畢竟不同;「價值多元」基本上是教育背景、個人認知所形成的各種不同的價值體系,它影響著我們每一個 人每一天的工作態度及處事原則。
團體內及成員間的差異性與多元價值觀,是公司進步的原動力所以我們要以互相包容及尊重的態度以確保工作的團隊的和諧,並使之成為事業經營上最大的助力。

導師制度

福特汽車深切體會與認知,優秀的員工是企業經營最重要的資產與競爭優勢,因此以導師制度 (Mentoring Program) 作為媒介,藉此將員工的學習成長與公司的整體策略相結合。
導師制度為人才養成與組織知識資產傳遞的利器,透過導師無私地提供個人在福特汽車中所累積的智慧與經驗,使導生得以意會在福特的成功之道,並進一步描繪其未來的發展路徑。
導師由非直屬部門的經理擔任,資深經理與副總經理階層為導師的主要來源,經由企業高層的參與,並以跨處別的配對,使此計劃有效地整合公司內的資源,使人員的養成與發展將可獲得多元且全面性的機會。
導 師制度以非正式的夥伴關係為基礎,配合定期與持續的會談,透過導師的帶領及引導與導生的坦誠與配合,使公司的知識資產與經驗有效地傳遞與承續,此種兼具 夥伴與合作的關係將使參與雙方得以受惠,且將能打破公司內跨部門合作與溝通的藩籬,使人員的發展與培育能有效地運用公司內所有的資源,達成組織發展與人才 培育的綜效。

訓練計畫

福特汽車全球已有百年的顯赫歷史,不論是專業技術或管理相關資源,都有相當完善的知識管 理系統,讓員工得以快速的學習並獲取所需的知識。公司文化鼓 勵學習,開放的學習資源包含經營管理類、技術類、生活文化類、旅遊休閒類、市場行銷類、健康系列等多元化的內容,以提升整體員工素質與人文氣質。
  • 結合全球資源提供多樣化的訓練,包括外部訓練、在職訓練、公費補助訓練、管理領導 訓練、海外交換計畫、海外訓練計畫、線上學習整合平台。
  • 高階主管帶領潛力員工進一步建構生涯高峰。
  • 工作輪調計畫,鼓勵員工開闊生涯的視野,持續學習與成長。
  • 由部門經理及高階主管組成「人員發展培訓委員會」考核員工表現,亦同時協助員工發 展生涯計劃。

求職機會

在 全球化的趨勢中,已經有一百多年歷史的福特汽車,集團下包含八大知名汽車品牌,更是訓練制度與管理系統完善的公司。對於新進社會的新鮮人,比別人 有更好的起步,因為加入福特汽車工作,就如同進入世界知名學府,堅強的領導團隊引導一群優秀的同儕,在豐富的學習資源下,創造一個非凡的職業生涯。
詳細的職缺內容,請隨時上104人力銀行查詢福特汽車,所包含工作領域廣泛,舉凡生產製造、產品開發、採購、市場行銷、顧客服務、人力資源、財務金融、資訊管理等,竭誠歡迎各界認同福特汽車、對汽車有熱情的菁英們來加入這個國際團隊。
http://www.ford.com.tw/servlet/ContentServer?cid=1137385802251&pagename=FLH%2FDFYPage%2FFord-Default&c=DFYPage&site=FLH

ETC國庫負擔高出5倍


  • ETC國庫負擔高出5倍 消基會痛批圖利遠通

  • 卡優新聞網/魏妤庭-
  • ETC國庫負擔高出5倍 消基會痛批圖利遠通

國道計程收費最快在今(102)年9月上 路,將撤除現有的收費站,全線實施「電子化」里程數計費,以達公平收費目標。不過,消基會今(31)日大力抨擊高速公路局,改用電子收費後,國庫負擔反而 比人工收費高出5倍,而且寬容遠通電收的違約事實,但若民眾誤闖ETC車道,開罰卻毫不手軟,有為特定財團服務的嫌疑。
自 國道規畫電子收費系統開始,ETC從招標、建制到施行,始終爭議不斷。由於ETC系統針對沒有安裝OBU的車輛,採車牌圖像辨識系統舉發,而交通部的影像 辨識技術準確率也高達90%,導致部分民眾對申裝ETC的必要性產生質疑。根據高公局統計,截至今年2月為止,使用率仍未達7成,用路人對申裝必要性的存 疑態度,不言可喻。
消 基會比較實施人工收費及國道電子收費發現,全線人工收費時,聘雇約1,066名國道收費員,高工局一年只須支出約4億多元。但改為ETC電子收費後,每年 須拿出將近20億元給遠通電收,造成國庫的負擔比原本實施人工收費時多5倍。消基會大罵,不但浪費人民納稅錢,還有圖利特定廠商之嫌。
但是當駕駛人未依照標示指示誤闖ETC收費道,高公局就依法開罰600元到1,200元罰緩。光是去(101)年大小客車誤闖ETC車道的件數就有18萬件,若以最低罰緩600元計算,去年民眾遭罰總金額高達1億元,顯見政府對民眾違規開罰毫不手軟。
反觀遠通電收於100年6月間,因ETC使用率不到45%,面臨違約遭罰的處境,而高公局卻以業者已提出改善方案,可免繳罰款;到了101年6月,使用率仍未達門檻,原本高公局已寄出處罰通知,開罰22億多元,最後竟調解免罰。
消基會指出,民眾誤闖ETC收費道,儘管大多是因為車道指示設計不良導致,仍須面臨遭罰的命運,但對於遠通電信違約的情況,高公局不僅未追究,反而同意給予1年改善期,態度差異大顯而易見,令人不禁要問:高公局是人民的高公局,還是財團的高公局?
針對消基會的批評,遠通電收則回應,ETC的利用率約定,僅為政府與民間廠商間的目標,並非違約事由,且高公局提出的民事違約金部分,已經ETC協調委員會調查後,作出暫不罰款、回歸契約的建議,倘若將此比擬為交通違規或行政罰單,是對法律認知上的誤解。
遠通電收進一步說明,截至今年5月,ETC的分年利用率已達65%,符合國道計程收費的門檻規定,且過往分年利用率45%、60%、65%的目標全部均達陣,並沒有違約或回溯處罰違約金問題。
消基會呼籲,為確保消費者權益,政府單位應避免有被民間企業綁架、甚至圖利私人企業的情況,因此政府應即刻依照合約收歸國營,或開放第2個業者加入市場競爭,打破遠通電收獨占的局面。

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